Führerstand-Signalisierung

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Führerstand-Signalisierung

Die Strecke zwischen Zofingen (exklusive) und Sempach (exklusive) (Teilstrecke der Verbindung Olten - Luzern) wurde ab April 2002 bis November(?) 2003 mit Führerstand-Signalisierung nach ETCS level 2 betrieben (nächtlicher Probebetrieb startete im Mai 2000). Ortsfeste Signale entfielen, die Haltepunkte wurden mit Merkzeichen gekennzeichnet (diese wurden offensichtlich aus Frankreich übernommen).

(ETCS = European train control system)

Anmerkung: Die hier von mir verwendeten Bezeichnungen sind nicht offiziell.

Da nach dem Ende des Versuchsbetriebs derzeit (Stand Mai 2004) keine Strecken mit Führerstand-Signalisierung in Betrieb sind, gibt es auch keine aktuellen Anwendungsfälle für diese Signale.


		FSS-Anfangstafel, FSS-Endetafel Am Anfang der FSS-Strecke liegen SIGNUM-Magnete, die bei Zügen ohne Führerstand-Signalisierung eine Zwangsbremsung auslösen. Bei FSS-Fahrzeugen wird bei erfolgreicher Anmeldeprozedur die SIGNUM-Zugsicherung des Fahrzeugs unwirksam geschaltet.
		Halteort für Führerstand-Signalisierung Die Spitze des Dreiecks zeigt auf das zugehörige Gleis. Zwischen Gleisen können auch direkt am Boden angebrachte Tafeln verwendet werden.
		So wird die Einfahrt in den Bahnhof gekennzeichnet. Oberhalb des Abschnittkennzeichens ist die ''Bahnhofanfangtafel'' (hier »Ss« = »Sursee«). Die Tafel mit der Aufschrift »A11« ist das »Signal«-Bezeichnungsschild (es ist das gleiche wie an richtigen Einfahrsignalen).
		Bahnhofende Auf der Rückseite der Bahnhofanfangtafel montiert.

(Letzte Änderung: 7.05.2003)

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