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Anhang  Anwendung des Fahrbegriffs 6

Rhätische Bahn - Bremssignal in Solis

System L und System N gemischt

• System N Blocksignal kündigt System L Einfahrsignal an
• System N-Signal kündigt System L-Vorsignal an
• System L-Vorsignal kündigt System N-Blocksignal an

Es ist nicht beabsichtigt alle System L-Signale auf einmal auszutauschen. Daher werden beide Signalsysteme lange Zeit nebeneinander bestehen. Das führt zu einigen interessanten Kombinationen, wenn System N-Signale System L-Signale ankündigen und umgekehrt.

System N Blocksignal kündigt System L Einfahrsignal an

Hier wurden neue Blockabschnitte mit System N-Signalen installiert während der angrenzende Bahnhof seine System L-Signale behalten hat.

System N-Signal kündigt System L-Vorsignal an

Das klingt zunächst kurios, hat aber Sinn. Auf Teilen der Rhônetal-Strecke wurde die Streckenhöchstgeschwindigkeit von 140 auf 160 km/h erhöht. Daher wurde der vorhandene Vorsignalabstand zu klein. Anstatt nun die bestehenden Vorsignale zu verschieben wurden neue System N-Vorsignale aufgestellt. In der Grundstellung zeigen sie ''Geschwindigkeits-Ankündigung 140 km/h''.

So weit ich weiß war das die erste Anwendung von System N-Signalen überhaupt.

Im obigen Beispiel darf ein Zug das Signal »84NE« mit 160 km/h passieren, muß dann bis zum Vorsignal »84E*« auf 140 km/h herunterbremsen um dessen Warnbegriff rechtzeitig ausführen zu können.

System L-Vorsignal kündigt System N-Blocksignal an

Anhang  Anwendung des Fahrbegriffs 6

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