Type m2 (Wien, 1928-1979)

Allgemeines

Wagennummern

• 5181-5230

Baujahr

• 5181-5230 (Baujahr: 1928)

Lieferfirma

• 5181-5195 Lohner-Werke, Wien
• 5196-5230 Simmeringer Waggonfabrik

Geschichte

1928 wurden insgesamt fünfzig den M-Triebwagen weitgehend gleiche Beiwagen der Type m2 geliefert, wobei das Untergestell der von Lohner gefertigten Wagen wieder von der Wiener Lokomotivfabrik stammte. Die Wagen wiesen gegenüber den Triebwagen eine um zwanzig Zentimeter geringere Gesamtlänge, eine etwas geringere Bauhöhe und keine Stufe zwischen Plattform und Innenraum auf. Auf Grund ihres hohen Gewichts durften diese Beiwagen nicht im Dreiwagenzug verwendet werden. Zur Belüftung hatten sie wie die Triebwagen zwei Schlitzlüfter auf dem Dach und ebenso oben abgerundete Türausschnitte. Durch Kastenneubauten vor allem bedingt durch Kriegsschäden erhielten einige Wagen auch eckige Türausschnitte wie die m3. Weiters erhielten bei Dachreparaturen insgesamt neun Wagen an Stelle der Schlitzlüfter vier von der Type m3 bekannte Lüfter der Bauart Flettner, bei drei Wagen in der engen Anordnung und beim Rest in der weiteren. Eine große Zahl, darunter auch einige vorher schon mit Flettner-Lüftern ausgerüstete Beiwagen, erhielten Lüfter der Bauart Stabeg, auch davon einige in enger, der Großteil aber in weiter Ausführung. Nur ganz wenige Wagen behielten die Schlitzlüfter bis zu ihrer Ausmusterung, darunter der heute im Straßenbahnmuseum befindliche 5194. 1947 erfolgte die Zulassung für den Dreiwagenzug hinter Triebwagen der Reihe M, obwohl bereits 1945 und 1946 vereinzelt derartige Züge in Betrieb standen. Der Einbau von Schienenbremsen stieß wegen des besonders tiefgezogenen Untergestells auf erhebliche Schwierigkeiten, sodaß die m2-Beiwagen ab 1954 vorerst nur mit Elin-Dosen und den neuen Schlußlichtern ausgerüstet wurden. Bei einer Reihe von Wagen wurde die Beleuchtung von Lampen auf Leuchtstoffröhren umgebaut. Erst 1961 wurden dem 5200 als erstem Wagen dieser Reihe auch Schienenbremsen eingebaut, wofür eine Umgestaltung des Untergestells mit einer Kröpfung des Langträgers im Bereich der Schienenbremsmagnete nach außen und die Ausführung des bei allen mit Schienenbremsen nachgerüsteten Wagen nötigen U-Profils ebenfalls gekröpft darüber hinweggeführend nötig waren. Diese Anordnung erhielten 1962 und 1963 alle übrigen m2.

Erster Einsatz am 13. Mai 1928 auf der Linie D vom Bahnhof Gürtel. Letzter Einsatz im Oktober 1978 auf der Linie 43.

Technische Daten

• LüP: 11400 mm
• Achsstand: 3400 mm
• Breite: 2240 mm
• Gewicht: 8700 kg
• Sitzplätze: 24
• Stehplätze: 49
• Fußbodenhöhe über SOK: 755 mm
• Stufenhöhe: 420 mm, 335 mm

Statistik

Nummer	Firma	Instandnahme	Ausgemustert	Anmerkung
5181	Lo	1928	26 05 1978
5182	Lo	1928	30 11 1977
5183	Lo	1928	24 12 1975
5184	Lo	1928	30 11 1977
5185	Lo	1928	25 12 1976
5186	Lo	1928	26 05 1978
5187	Lo	1928	25 05 1973
5188	Lo	1928	30 12 1972
5189	Lo	1928	24 12 1975
5190	Lo	1928	30 12 1974
5191	Lo	1928	30 12 1972
5192	Lo	1928	30 12 1974
5193	Lo	1928	30 12 1974
5194	Lo	1928	15 12 1978
5195	Lo	1928	19 01 1979
5196	Si	1928	20 11 1976
5197	Si	1928	30 06 1972
5198	Si	1928	28 12 1971
5199	Si	1928	30 12 1972
5200	Si	1928	24 12 1975
5201	Si	1928	30 06 1972
5202	Si	1928	24 12 1975
5203	Si	1928	30 12 1972
5204	Si	1928	29 06 1975
5205	Si	1928	30 12 1972
5206	Si	1928	29 06 1975
5207	Si	1928	19 01 1979
5208	Si	1928	19 01 1979
5209	Si	1928	19 01 1979
5210	Si	1928	19 01 1979
5211	Si	1928	30 12 1974
5212	Si	1928	19 01 1979
5213	Si	1928	22 07 1977
5214	Si	1928	30 12 1974
5215	Si	1928	16 02 1946
5216	Si	1928	24 12 1975
5217	Si	1928	30 11 1977
5218	Si	1928	28 12 1971
5219	Si	1928	30 06 1972
5220	Si	1928	19 01 1979
5221	Si	1928	26 05 1978
5222	Si	1928	20 07 1976
5223	Si	1928	24 12 1975
5224	Si	1928	30 06 1974
5225	Si	1928	22 07 1977
5226	Si	1928	30 12 1972
5227	Si	1928	29 06 1975
5228	Si	1928	28 12 1971
5229	Si	1928	24 12 1975
5230	Si	1928	30 11 1977

---

Zurück zu: Straßenbahn historisch (Wien) | Wiener Straßenbahn | Hauptseite | Wien