Type MAN NL 243 LPG (Wien)
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Geschichte
Nachdem das Steyr-Werk in Wien-Simmering im Jahre 1999 endgültig geschlossen wurde, mussten die Wiener Linien einen neuen Normalbus als Nachfolge für die NL 205 M12 suchen. Nach einer Ausschreibung wurde entschieden, dass die zukünftigen Niederflurbusse von MAN kommen werden, wobei man wiederum bedacht war, dass die Fahrzeuge (zumindest teilweise) in Wien gefertigt werden. Nachdem es keinen geeigneten bzw. eigenen Aufbautenhersteller mehr gab, mussten erstmals Fahrzeuge im „herkömmlichen“ Design beschafft werden, wobei man auf die damals aktuelle Baureihe A 21 (NL 2x3) zurückgriff. Der Wiener „Standardausstattung“ entsprechend, sollten auch diese Busse wieder über 3 Türen, sowie Flüssiggasantrieb verfügen. Zum Einbau gelangte ein neuer stärkerer MAN Flüssiggasmotor mit 240 PS, der jedoch ziemlich laut ist. Zur weiteren Ausstattung zählen eine (teilweise) schlecht lesbare LCD Zielanzeige (anstelle einer Matrixzielanzeige), sowie eine Fahrerklimaanlage.
Wie schon bei den letzten NG 235 M18 wurden die insgesamt 50 MAN NL 243 LPG bei Schienenfahrzeughersteller SGP-Siemens in Wien zusammengebaut, wobei sämtliche Teile aus dem MAN Baukasten stammten.
Im Juni 2001 wurde schließlich der Bus Nr. 8502 auf der Oldtimermesse in Tulln zum allerersten Mal öffentlich präsentiert. Am 14. August 2001 wurden die ersten drei Busse (8502-8504) zugelassen, sie erhielten ursprünglich (aus softwarebedingten Gründen) für nur kurze Zeit erstmals fünfstellige Betriebsnummern, 81002-81004.
Die Busse wurden der Garage Raxstraße zugeteilt, der erstmalige Einsatz eines NL 243 (Bus Nr. 81002) erfolgte am 25. August 2001 auf der Linie 13A. Anschließend wurde der Einsatz auf nahezu alle Linien der Garage Raxstraße ausgeweitet.
Am 9. Oktober 2001 wurden die Busse 81002-81004 wieder in 8502-8504 umnummeriert.
Der Bus Nr. 8501 wurde mit einem Versuchsmotor ausgestattet, unternahm auch für längere Zeit einige Testfahrten bei MAN, sowie im Ausland. Er wurde erst im Juli 2002 von den Wiener Linien in den Wagenstand übernommen.
Ab dem 10. Mai 2002 erhielt die Betriebsgarage Grinzing die (auch nummernmäßig) ersten acht Fahrzeuge dieses Typs. Ein Monat später wurden auch die Busse Nr. 8507-8510 dorthin abgegeben.
Während der laufenden Produktion kam es ab dem Wagen 8535 zu einer gravierenden Änderung bei der Fahrzeugkonstruktion. Ab diesem Fahrzeug verfügen die NL 243 an allen drei Türen, also auch an der dritten, über einen stufenlosen Einsteig.
Im August 2002 wurde der Bus Nr. 8514 in die dänische Hauptstadt Kopenhagen gebracht, wo er auf der dortigen Linie 5 getestet wurde.
Am 9. September 2002 wurde mit dem Bus Nr. 8550 der letzte NL 243 LPG in Betrieb genommen, es blieb schließlich bei dieser relativ kleinen Bauserie. Mit der Auslieferung dieses Wagens war auch das Kapitel Busfertigung bei SGP-Siemens nach nur 2 Jahren wieder beendet.
Im Anschluß wurde mit der Produktion der NG 243 LPG begonnen, die nicht nur die gleiche Karosserieform, sondern auch den gleichen Motor wie die NL 243 besitzen.
Anfang des Jahres 2006 kam diese Bustype in den Garagen Grinzing und Raxstraße erstmals auch auf den Nachtbussen zum Einsatz. In der Garage Grinzing wurde er auf den Linien N35, N38 und N43 und bei der Garage Raxstraße auf den Linien N6, N60, N62 und N66 eingesetzt.
In Folge der schlechten Lesbarkeit der ursprünglichen, grünen Ascom LCD Zielanzeigen, wurde Mitte Februar 2007 der Bus Nr. 8524 versuchsweise mit einer orangen LED Zielanzeige des Herstellers LAWO ausgestattet. Aufgrund des positiv verlaufenen Testbetriebs entschloss man sich, in den nächsten Jahren sämtliche Fahrzeuge auf LED-Anzeigen umzurüsten. Seit Juli 2008 werden die neuen Anzeigen allerdings nicht mehr von Lawo, sondern vom italienischen Hersteller aesys geliefert, dessen (Innen- und Außen-) Anzeigen auch bei der U-Bahn im Einsatz sind. Wagen 8537 war der erste Wagen, der eine solche Anzeige von aesys erhielt. Bis 2010 sollen sämtliche NL 243 umgerüstet sein.
Mit 1. Mai 2007 erhielt die Garage Vorgarten, wenige Wochen vor ihrer Schließung, erstmals Fahrzeuge dieses Typs. Es handelte sich dabei um die Wagen 8505 - 8519, die zuvor in der Garage Raxstraße beheimatet waren, und die nunmehr auf allen Normalbuslinien der Garage VRG zum Einsatz kamen.
Mit 28. Februar 2011 befinden sich sämtliche Fahrzeuge in der Betriebsgarage Raxstraße.
September 2012: Erstmals befinden sich 2 NL 243 M12 (8507 und 8546) als Leihwagen in der Garage Spetterbrücke. Somit kam es zu erstmaligen Einsätzen dieser Bustype auf den Linien 4A, 12A und 57A.
Baureihen
Statistik
| Nummer | Kennzeichen | Erstzulassung | Betriebsgarage | Anmerkung |
|---|---|---|---|---|
| 8501 | W 2083 LO | 04 07 2002 | RAX | |
| 8502 | W 2039 LO | 14 08 2001 | RAX | |
| 8503 | W 2041 LO | 14 08 2001 | RAX | |
| 8504 | W 2040 LO | 14 08 2001 | RAX | |
| 8505 | W 2355 LO | 06 09 2001 | RAX | |
| 8506 | W 2038 LO | 06 09 2001 | RAX | |
| 8507 | W 2356 LO | 06 09 2001 | RAX | |
| 8508 | W 2358 LO | 24 09 2001 | RAX | |
| 8509 | W 2357 LO | 24 09 2001 | RAX | |
| 8510 | W 2379 LO | 07 11 2001 | RAX | |
| 8511 | W 2378 LO | 07 11 2001 | RAX | |
| 8512 | W 2372 LO | 14 01 2002 | RAX | |
| 8513 | W 2376 LO | 30 11 2001 | RAX | |
| 8514 | W 2371 LO | 18 12 2001 | RAX | |
| 8515 | W 2359 LO | 18 12 2001 | RAX | |
| 8516 | W 2375 LO | 30 11 2001 | RAX | |
| 8517 | W 2374 LO | 11 02 2002 | RAX | |
| 8518 | W 2255 LO | 11 02 2002 | RAX | |
| 8519 | W 2373 LO | 14 01 2002 | RAX | |
| 8520 | W 2264 LO | 28 02 2002 | RAX | |
| 8521 | W 2263 LO | 28 02 2002 | RAX | |
| 8522 | W 2256 LO | 04 03 2002 | RAX | |
| 8523 | W 2262 LO / (W 2253 LO) | 28 02 2002 | RAX | neues Kennzeichen ab 08 2006 |
| 8524 | W 2261 LO | 06 03 2002 | RAX | |
| 8525 | W 2260 LO | 12 03 2002 | RAX | |
| 8526 | W 2259 LO | 12 03 2002 | RAX | |
| 8527 | W 2257 LO | 13 03 2002 | RAX | |
| 8528 | W 2258 LO | 13 03 2002 | RAX | |
| 8529 | W 2381 LO | 28 03 2002 | RAX | |
| 8530 | W 2380 LO | 28 03 2002 | RAX | |
| 8531 | W 2382 LO | 10 04 2002 | RAX | |
| 8532 | W 2383 LO | 10 04 2002 | RAX | |
| 8533 | W 2384 LO | 22 04 2002 | RAX | |
| 8534 | W 2385 LO | 22 04 2002 | RAX | |
| 8535 | W 2387 LO | 08 05 2002 | RAX | |
| 8536 | W 2386 LO | 08 05 2002 | RAX | |
| 8537 | W 2389 LO | 23 05 2002 | RAX | |
| 8538 | W 2388 LO | 23 05 2002 | RAX | |
| 8539 | W 2390 LO | 10 06 2002 | RAX | |
| 8540 | W 2393 LO | 17 06 2002 | RAX | |
| 8541 | W 2392 LO | 17 06 2002 | RAX | |
| 8542 | W 2391 LO | 17 06 2002 | RAX | |
| 8543 | W 2084 LO | 04 07 2002 | RAX | |
| 8544 | W 2085 LO | 11 07 2002 | RAX | |
| 8545 | W 2086 LO | 11 07 2002 | RAX | |
| 8546 | W 2087 LO | 02 08 2002 | RAX | |
| 8547 | W 2079 LO | 02 08 2002 | RAX | |
| 8548 | W 1035 LO | 19 08 2002 | RAX | |
| 8549 | W 1036 LO | 19 08 2002 | RAX | |
| 8550 | W 1037 LO | 09 09 2002 | RAX |
Linien
Die Busse kommen auf folgenden Linien zum Einsatz:
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auf diesen Linien fahren keine NL 243 M12 mehr: |
Technische Daten
- Länge: 11.950 mm
- Breite: 2.500 mm
- Höhe (inkl. Gastank): 3.300 mm
- Sitzplätze: 32
- Stehplätze: 62
- Motor: 6 Zylinder-4 Takt-Heckmotor für Flüssiggas Type "G 2866 DUH" von MAN
- Leistung: 177 kW
- Hubraum: 11.970 cm3
- Tank: 3 x 200 Liter Flüssiggas am Dach
- Getriebe: Voith 854.3 Automatik
- ABS, ASR
- Ascom - LCD Zielanzeige (bei Auslieferung; zwischenzeitlich fast ausschließlich auf LAWO- und aesys-LED-Anzeigen getauscht)
- Rollstuhlklapprampe an Tür 2
- Fahrerklimaanlage
- ab Bus Nr. 8535 ist die auch der Einstieg bei Tür 3 stufenlos
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