Type Gräf / Steyr NL 205 M12 (Wien)

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Gräf/Steyr NL 205 M12 Nr. 8959 auf der Linie 66A bei der Station Mühlbreiten
Gräf/Steyr NL 205 M12 Nr. 8935 auf der Linie 65A bei der Station Breiteneckergasse

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

14 Jahre lang (1978-1992) wurden von den Wiener Verkehrsbetrieben insgesamt 345 Exemplare der äußerst zuverlässigen Normalbustype LU 200 M11 beschafft, deren verschiedene Serien sich nur in wenigen technischen Details (Motor, Katalysator) unterschieden. Auch optisch sind sämtliche "LU 200 M11" nahezu identisch.

Noch mitten in der laufenden Produktion der "LU 200 M11" wurde an die Entwicklung eines neuen, moderneren Fahrzeugtyps gedacht, der den veränderten Ansprüchen und Bedingungen im öffentlichen Verkehr entsprechen sollte. Wichtigste Bedingungen waren ein stufenloser Einstieg, der Flüssiggassantrieb, sowie möglichst wenige Sitze auf Podesten. Nachdem die Fahrzeugindustrie bzw. die "Hauslieferanten" der Wiener Linien kein geeignetes Fahrzeug, das diesen Anforderungen entspricht, im Programm hatten, musste ein neuer Fahrzeugtyp entwickelt werden, obwohl damals schon von den privaten Busunternehmen die ersten Serienniederflurbusse in Dienst gestellt wurden.

Bereits am 15. November 1988, als noch die Produktion von ca. 70 "LU 200 M11" in den kommenden 4 Jahren bevorstand, wurden Gräf & Stift, sowie Steyr mit der Entwicklung und Produktion dieser neuen Fahrzeuggeneration beauftragt. Wie schon bei den Busbeschaffungen in den letzten Jahrzehnten üblich, sollte auch der Wiener Niederflurbus eine Gemeinschaftsproduktion dieser beiden Hersteller werden, Gräf & Stift fertigt das Chassis, Steyr den Aufbau.

In den folgenden Jahren wurden mehrere Modellstudien erstellt, die schließlich zum Bau zweier Prototypen im Jahre 1991 führten. Die Typenbezeichnung lautet "Gräf/Steyr NL 205 M12".

Am 2. März 1992 wurde der erste Prototyp mit der Betriebsnummer 8800 von den Wiener Verkehrsbetrieben übernommen und kurze Zeit später der Presse vorgestellt. Er wurde daraufhin der Betriebsgarage Raxstraße zugeteilt, wo er ab Mitte April 1992 probeweise auf der Linie 7A zum Einsatz kam. Dieser Prototyp wurde seitlich und am Heck als "WIENER NIEDERFLURBUS" beschriftet, außerdem gab es ursprünglich auch Angaben zu den Herstellern. Während der 8800 noch bis zum 3. Juni 1993 noch im Eigentum der Hersteller blieb und erst ab diesem Datum gekauft und in 8801 umnummeriert wurde, hatten die Wiener Verkehrsbetriebe den zweiten Prototyp, Nr. 8802, gleich erworben und am 30. Juli 1992 zugelassen.

Die beiden Prototypen unterschieden sich nur geringfügig von einander, auffälligster Unterschied waren die verschiedenen Zielanzeigen: 8800 hatte eine schlecht lesbare Ascom LCD-Segment Anzeige (ähnlich der U-Bahn Bahnsteiganzeigen) erhalten, die jedoch später gegen eine Lawo Punktmatrixanzeige ausgetauscht wurde, wie sie schon von Anfang an im zweiten Prototypen, Nr. 8802, zum Einsatz kam. Auch die erstmalig verwendete Haltestelleninnenanzeige gab es in zwei unterschiedlichen Ausführungen: 8800 hatte die später zum Standard gewordene LCD Segmentanzeige, während 8802 ursprünglich eine rote LED Anzeige besaß.

Im Vergleich zur Vorgängertype gab es sehr viele Veränderungen und Neuerungen. Neben der elektronischen Zielanzeige, sowie der Haltestelleninnenanzeige waren die Sitze erstmalig gepolstert. Aufgrund der Niederflurbauweise konnten die Gastanks nicht mehr unterflur, sondern auf dem Fahrzeugdach (unter eine Schutzhaube) untergebracht werden. Die Türen können mittels Sensortasten bei erfolgter Freigabe geöffnet werden.

Der NL 205 ist 11,83m lang, 2,5 m breit, er besitzt drei Einstiege, wobei nur bei der dritten Türe zwei Stufen zu überwinden sind, die beiden anderen Einstiege sind stufenlos und weisen eine Einstiegshöhe von 317 (Tür 1) bzw. 347 mm (Tür 2) auf. Zusätzlich kann der Bus mittels "Kneeling" im Bedarfsfall um weitere 80mm abgesenkt werden. Im Fahrzeug finden 31 Personen einen Sitzplatz, wobei 13 Sitze podestlos erreichbar sind. Dank zweier Dachluken, sowie großer seitlicher Schiebefenster konnte die Durchlüftung wesentlich verbessert werden.

Der Wiener Niederflurbus war in vielerlei Hinsicht revolutionär, einige Dinge, die hier erstmals zur Anwendung kamen bzw. neu entwickelt wurden, haben danach auch andere (deutsche) Bushersteller in die Fahrzeugproduktion einfließen lassen. Als Beispiele wären die podestlosen Sitze, die Haltestelleninnenanzeige, sowie die Montage der Tanks auf dem Dach hervorzuheben.

Die beiden Prototypen wurden anfangs auf den Linien 7A und 14A bzw. später auch auf der Linie 15A probeweise eingesetzt, danach folgte die kurzzeitige Umstationierung zur Betriebsgarage Grinzing, wo die Busse auf den Linien 38A und 40A unterwegs waren.

Parallel zur Entstehung des Wiener Niederflurbusses wurde eine neue Bustype für den Einsatz in der Innenstadt und auf schwächer frequentierten Linien in Form des neuen Midibus NM 155 entwickelt, der von den NL 205 abgeleitet wurde und den gleichen wichtigen Kriterien entsprechen musste: Wendigkeit, Flüssiggasantrieb, Niederflurigkeit, sowie eben eine technische Ähnlichkeit mit den Normalbussen.

Nach der Inbetriebnahme des letzten "LU 200 M11" am 15. September 1992 begann schließlich ca. Ende 1993 die Produktion der Serienfahrzeuge, wobei bis zum 19. Oktober 1999 insgesamt 190 Fahrzeuge in Betrieb genommen wurden.

Die Busse 8891 - 8896 bekamen diverse Spezialgetriebe eingebaut, was ein schnelleres Schalten ermöglichte, als auf den anderen Bussen dieser Type.

1997 wurden Versuche mit Fahrerklimaanlagen verschiedenster Hersteller unternommen, weswegen die Busse 8854-8857 mit solchen Geräten ausgerüstet wurden. Ab dem Bus 8950 wurden die Fahrerklimaanlagen serienmäßig eingebaut, die bereits vorhandenen Fahrzeuge jedoch nicht nachgerüstet. Außerdem besaßen die Busse ab diesem Wagen die gesetztlich vorgeschriebenen Begrenzungsleuchten. Im gleichen Jahr wurde der Bus 8949 mit einem Flüssiggasmagermotor gebaut und hatte in den folgenden Jahren einen abwechslungsreiche und außergewöhnliche Geschichte, die in diesem Artikel genau beschrieben wird.

1998 wurde erstmalig beim Bus Nr. 8902 eine Klapprampe für Rollstuhlfahrer an der Mitteltüre eingebaut, später kam sie bei den Neufahrzeugen serienmäßig zum Einbau, sämtliche älteren Busse mit Ausnahme des Prototypen 8801 wurden nachträglich umgebaut.

Im Jahre 1994 wurde mit der Entwicklung eines ähnlichen Niederflurgelenkbusses begonnen, die schließlich zum Bau der Type NG 235 M18 führte, deren Prototypen im März 1995 vorgestellt wurden.

Das von Steyr gestaltete Fahrzeugdesign wurde schließlich auch für den dieselbetriebenen Steyr/Volvo Niederflurbus (B10L-SN 12) übernommen, der auch relativ zahlreich, u.a nach Deutschland, exportiert wurde.

Nachdem das Steyr-Werk Wien-Simmering 1999 endgültig geschlossen wurde, konnte der NL 205 nicht mehr in gleicher Weise beschafft werden, sodass man sich gezwungen sah, ein Nachfolgemodell für die NL 205 zu suchen. Dabei griff man auf den damals aktuellen MAN Niederflurbus A 21 (NL 2x3) zurück, der zur Produktion der insgesamt 50 MAN NL 243 LPG führte, wobei SGP-Siemens (wie schon bei den letzten "NG 235 M18" die Funktion von Steyr übernahm und die Aufbauten montierte.

Mit dem letzten NL 205 Nr. 8990 wurde letztmalig von den Wiener Linien ein Normalbus mit einer eigenen Karosserieform beschafft, danach folgten nur mehr die werksmäßigen Aufbauten von MAN.

8801 - 8816: "Betriebsgarage Grinzing", 8817 - 8843: "Betriebsgarage Spetterbrücke", 8844 - 8896: "Betriebsgarage Raxstraße"
  • Im Sommer 1999 wurden die ersten Fahrzeuge der Betriebsgarage Vorgarten zugeteilt, der erste Einsatz auf einer "Vorgarten"-Linie fand am 5. Juli 1999 auf der Linie 83A statt. Somit waren erstmals sämtliche Betriebsgaragen mit Niederflurbussen ausgestattet. 8801 - 8836 Betriebsgarage Grinzing, 8837 - 8893 Betriebsgarage Spetterbrücke, 8894 - 8932 Betriebsgarage Vorgartenstraße, 8933 - 8990 Betriebsgarage Raxstraße.
  • Jeweils nach schweren Unfällen mussten bereits im April 2003 der Wagen Nr. 8850, im Mai 2006 Nr. 8880 und im April 2009 Nr. 8960 ausgemustert werden.
  • 29. Dezember 2009: Letztmaliger Einsatz der Type in der "Garage Spetterbrücke".
  • September 2010: Erstmals befinden sich alle NL 205 M12 in der "Betriebsgarage Raxstraße".
  • Mai 2011: Die Busse 8983 - 8990 werden von der Garage Raxstraße nach Leopoldau überstellt.
  • 4. September 2011: Letztmaliger Einsatz auf den Linien 15A, 69A, N6 und N67.
  • 5. September 2011: Erstmaliger Einsatz auf der Linie 86A.
  • 9. September 2011: Nach der Umstellung der Linie 15A auf Gelenkbusse kommen die NL 205 M12 in der Garage Raxstraße planmäßig nur mehr auf den Linien 59A, 65A und N62 zum Einsatz.
  • Oktober 2011: Aufgrund von Wagenmangel bei den Gelenkbussen kommen die NL 205 M12 an Schultagen immer wieder auf der Linie 23A zum Einsatz. Die Linie N62 ist die letzte Nightline wo dieser Bustyp noch zum Einsatz kommt.
  • Jänner 2012: Auf der Linie 25A kommen Mo-Fr großteils wieder NL 205 M12 zum Einsatz.
  • 1. Juli 2012: Vorläufig letzter Einsatz im Nachtverkehr auf der Linie N62. In Betrieb waren die Busse 8944 und 8964.
  • 8. Oktober 2012: Erstmaliger Einsatz auf der Linie 11B. Bus 8964 war im Mischbetrieb mit den NG 235 M18 unterwegs.
  • 27. November 2012: Aufgrund von Umstationierungen kommen die NL 205 M12 noch einmal auf der Linie 65A und somit auch wieder im Nachtverkehr auf der Linie N62 zum Einsatz.
  • 24. März 2013: Die letzten Busse der Garage Rax werden nach Leopoldau überstellt. Im Gegenzug erhält die Garage Rax Busse der Type NL 273 LPG T3.
  • 2. April 2013: Erstmaliger Einsatz auf den Linien 88A und 89A.

Im Februar bzw. März 2007 wurden die Prototypen 8801 und 8802 als erste NL 205 planmässig ausgemustert!

Infobus 9901 (ex 8949)

Am 24. November 2003 wurde der Versuchsbus 8949 in den neuen Infobus 9901 umgezeichnet und umgemeldet. Die Details und Geschichte gibts in diesem Artikel.

Statistik

Nummer Kennzeichen Erstzulassung Ausmusterung Betriebsgarage Anmerkung
8801 W 8801 LO 02 03 1992 21 03 2007
8802 W 8802 LO 30 07 1992 31 03 2007 ÖOM
8803 W 8803 LO 18 01 1994 02 10 2008 Iasi
8804 W 8804 LO 18 01 1994 19 06 2009
8805 W 8805 LO 18 01 1994 05 12 2007
8806 W 8806 LO 01 02 1994 21 10 2009
8807 W 8807 LO 01 02 1994 29 09 2007
8808 W 8808 LO 01 02 1994 02 08 2008
8809 W 8809 LO 09 02 1994 09 05 2007
8810 W 8810 LO 09 02 1994 20 12 2009
8811 W 8811 LO 17 02 1994 02 08 2008
8812 W 8812 LO 02 03 1994 09 05 2007
8813 W 8813 LO 02 03 1994 02 09 2008
8814 W 8814 LO 02 03 1994 02 09 2008
8815 W 8815 LO 01 04 1994 15 02 2009
8816 W 8816 LO 01 04 1994 18 05 2009
8817 W 8817 LO 11 04 1994 22 04 2007
8818 W 8818 LO 11 04 1994 15 02 2009
8819 W 8819 LO 14 04 1994 18 04 2009
8820 W 8820 LO 14 04 1994 18 04 2007
8821 W 8821 LO 06 05 1994 23 08 2007
8822 W 8822 LO 06 05 1994 08 06 2007
8823 W 8823 LO 06 05 1994 18 06 2007
8824 W 8824 LO 06 05 1994 08 11 2007 Verkehrsunfall
8825 W 8825 LO 08 06 1994 24 07 2008
8826 W 8826 LO 08 06 1994 20 10 2009
8827 W 8827 LO 24 06 1994 05 12 2007
8828 W 8828 LO 24 06 1994 08 11 2007
8829 W 8829 LO 29 06 1994 23 08 2008
8830 W 8830 LO 29 06 1994 08 12 2009
8831 W 8831 LO 14 07 1994 08 08 2008
8832 W 8832 LO 14 07 1994 02 09 2009
8833 W 8833 LO 21 07 1994 08 11 2007
8834 W 8834 LO 21 07 1994 03 08 2009 Braila
8835 W 8835 LO 31 08 1994 23 08 2007
8836 W 8836 LO 31 08 1994 19 06 2009
8837 W 8837 LO 06 09 1994 15 09 2008 Iasi
8838 W 8838 LO 06 09 1994 05 12 2007
8839 W 8839 LO 21 09 1994 26 05 2010
8840 W 8840 LO 27 09 1994 02 09 2009
8841 W 8841 LO 18 10 1994 17 10 2007
8842 W 8842 LO 18 10 1994 25 10 2009
8843 W 8843 LO 08 11 1994 05 12 2007
8844 W 8844 LO 01 12 1994 07 11 2009
8845 W 8845 LO 01 12 1994 08 08 2008
8846 W 8846 LO 01 12 1994 28 10 2008
8847 W 8847 LO 01 12 1994 16 11 2007
8848 W 8848 LO 01 12 1994 25 09 2009 Braila
8849 W 8849 LO 09 02 1995 25 02 2009
8850 W 8850 LO 09 02 1995 04 04 2003 Verkehrsunfall
8851 W 8851 LO 09 02 1995 01 12 2009 Braila
8852 W 8852 LO 09 02 1995 29 09 2007
8853 W 8853 LO 09 02 1995 01 02 2010
8854 W 8854 LO 09 02 1995 23 12 2009
8855 W 8855 LO 23 02 1995 25 07 2008
8856 W 8856 LO 01 03 1995 25 07 2008
8857 W 8857 LO 14 03 1995 07 11 2009
8858 W 8858 LO 14 03 1995 15 10 2009
8859 W 8859 LO 14 03 1995 18 04 2009
8860 W 8860 LO 14 03 1995 19 03 2009
8861 W 8861 LO 12 04 1995 15 09 2008 Targoviste
8862 W 8862 LO 22 03 1995 31 01 2010 Iasi
8863 W 8863 LO 25 04 1995 23 08 2008
8864 W 8864 LO 21 04 1995 23 08 2008
8865 W 8865 LO 12 05 1995 03 08 2009 Kaliningrad
8866 W 8866 LO 28 06 1995 05 07 2010
8867 W 8867 LO 28 06 1995 25 03 2010
8868 W 8868 LO 28 06 1995 18 04 2007
8869 W 8869 LO 28 06 1995 01 07 2009
8870 W 8870 LO 04 07 1995 05 06 2009
8871 W 8871 LO 04 07 1995 27 07 2007
8872 W 8872 LO 04 07 1995 02 11 2009
8873 W 8873 LO 04 07 1995 25 07 2008
8874 W 8874 LO 04 07 1995 01 07 2009
8875 W 8875 LO 19 07 1995 02 09 2008 Iasi
8876 W 8876 LO 18 07 1995 03 08 2009
8877 W 8877 LO 19 07 1995 15 10 2009 Braila
8878 W 1642 LO (ex W 8878 LO) 30 08 1995 02 09 2009
8879 W 8879 LO 30 08 1995 25 02 2009
8880 W 8880 LO 30 08 1995 16 05 2006 Verkehrsunfall
8881 W 8881 LO 22 09 1995 15 02 2009
8882 W 8882 LO 22 09 1995 02 10 2008 Iasi
8883 W 8883 LO 22 09 1995 21 10 2009
8884 W 8884 LO 22 09 1995 28 10 2008
8885 W 1751 LO (ex W 8885 LO) 17 10 1995 12 11 2009 Iasi
8886 W 8886 LO 17 10 1995 21 10 2009
8887 W 8887 LO 23 10 1995 08 11 2009
8888 W 8888 LO 23 10 1995 25 07 2008
8889 W 8889 LO 06 12 1995 05 07 2010
8890 W 8890 LO 06 12 1995 21 10 2009
8891 W 8891 LO 06 12 1995 16 01 2010 Iasi
8892 W 8892 LO 06 12 1995 05 07 2010
8893 W 8893 LO 06 12 1995 21 09 2010
8894 W 8894 LO 07 12 1995 02 09 2009
8895 W 8895 LO 07 12 1995 25 02 2009
8896 W 8896 LO 07 12 1995 31 01 2010
8897 W 8897 LO 10 01 1996 30 08 2007
8898 W 8898 LO 10 01 1996 07 11 2009
8899 W 8899 LO 10 01 1996 16 01 2010 Braila
8900 W 8900 LO 25 01 1996 01 12 2009
8901 W 8901 LO 25 01 1996 17 02 2011
8902 W 8902 LO 25 01 1996 02 09 2009
8903 W 8903 LO 13 02 1996 01 02 2010
8904 W 8904 LO 13 02 1996 31 01 2010
8905 W 8905 LO 13 03 1996 14 06 2010
8906 W 8906 LO 15 03 1996 08 12 2009
8907 W 8907 LO 15 03 1996 29 02 2012
8908 W 8908 LO 28 03 1996 01 12 2009
8909 W 8909 LO 17 04 1996 04 09 2009
8910 W 8910 LO 17 04 1996 23 04 2010
8911 W 8911 LO 18 04 1996 05 07 2010
8912 W 8912 LO 18 04 1996 12 05 2011
8913 W 8913 LO 03 05 1996 23 03 2013
8914 W 8914 LO 03 05 1996 08 05 2012
8915 W 8915 LO 14 05 1996 05 07 2010
8916 W 8916 LO 14 05 1996 06 05 2010
8917 W 8917 LO 25 06 1996 26 05 2010
8918 W 8918 LO 25 06 1996 08 09 2011
8919 W 8919 LO 03 07 1996 19 07 2010
8920 W 8920 LO 03 07 1996 06 07 2011
8921 W 8921 LO 03 07 1996 01 08 2010
8922 W 8922 LO 03 07 1996 14 06 2010
8923 W 8923 LO 19 07 1996 12 05 2011
8924 W 8924 LO 06 08 1996 11 09 2010
8925 W 8925 LO 06 08 1996 11 11 2011
8926 W 8926 LO 08 08 1996 02 09 2011
8927 W 8927 LO 22 08 1996 27 08 2010
8928 W 8928 LO 01 10 1996 02 09 2011
8929 W 8929 LO 09 10 1996 21 09 2010
8930 W 8930 LO 24 10 1996 11 08 2012
8931 W 8931 LO 12 11 1996 24 10 2011
8932 W 8932 LO 12 11 1996 08 09 2011
8933 W 8933 LO 12 11 1996 02 10 2011
8934 W 8934 LO 22 11 1996 LPD
8935 W 8935 LO 22 11 1996 04 05 2011 Braila
8936 W 8936 LO 26 11 1996 24 10 2011
8937 W 8937 LO 11 12 1996 LPD auf Digital-Tachograph umgerüstet
8938 W 8938 LO 11 12 1996 23 11 2012
8939 W 8939 LO 11 12 1996 03 12 2011
8940 W 8940 LO 18 12 1996 12 05 2013
8941 W 8941 LO 08 01 1997 08 11 2010
8942 W 8942 LO 08 01 1997 LPD
8943 W 8943 LO 14 01 1997 29 01 2013
8944 W 8944 LO 14 01 1997 LPD auf Digital-Tachograph umgerüstet
8945 W 8945 LO 12 02 1997 29 02 2012
8946 W 8946 LO 12 02 1997 04 05 2011
8947 W 8947 LO 07 03 1997 20 04 2011
8948 W 8948 LO 07 03 1997 08 05 2012
8949 W 2370 LO ex W 8949 LO) 28 05 1999 23 11 2003 Umbenennung Nr.9901 > Infobus
8950 W 8950 LO 02 11 1998 23 03 2013
8951 W 8951 LO 26 11 1998 11 11 2011
8952 W 8952 LO 26 11 1998 08 11 2010
8953 W 8953 LO 04 12 1998 13 12 2010
8954 W 8954 LO 04 12 1998 02 09 2011
8955 W 8955 LO 15 12 1998 LPD auf Digital-Tachograph umgerüstet
8956 W 8956 LO 18 12 1998 03 12 2011
8957 W 8957 LO 22 12 1998 14 12 2012
8958 W 8958 LO 23 12 1998 18 01 2012
8959 W 8959 LO 15 01 1999 LPD
8960 W 8960 LO 13 01 1999 16 04 2009 Verkehrsunfall
8961 W 8961 LO 26 01 1999 29 02 2012
8962 W 8962 LO 26 01 1999 LPD
8963 W 8963 LO 10 02 1999 17 02 2011
8964 W 8964 LO 10 02 1999 LPD
8965 W 8965 LO 22 03 1999 07 04 2013
8966 W 8966 LO 04 03 1999 LPD auf Digital-Tachograph umgerüstet
8967 W 8967 LO 04 03 1999 LPD auf Digital-Tachograph umgerüstet
8968 W 8968 LO 24 03 1999 LPD
8969 W 8969 LO 25 03 1999 LPD
8970 W 8970 LO 30 03 1999 LPD
8971 W 8971 LO 28 04 1999 LPD
8972 W 8972 LO 28 04 1999 29 12 2009 Umbenennung Nr.9910 > Infobus
8973 W 8973 LO 12 05 1999 17 08 2008 Umbenennung Nr.9902 Fahrschulbus
8974 W 8974 LO 12 05 1999 17 08 2008 Umbenennung Nr.9903 Fahrschulbus
8975 W 8975 LO 12 05 1999 17 08 2008 Umbenennung Nr.9904 Fahrschulbus
8976 W 8976 LO 01 07 1999 23 08 2008 Umbenennung Nr.9905 Fahrschulbus
8977 W 8977 LO 28 05 1999 17 08 2008 Umbenennung Nr.9906 Fahrschulbus
8978 W 8978 LO 01 07 1999 23 08 2008 Umbenennung Nr.9907 Fahrschulbus
8979 W 8979 LO 08 07 1999 17 08 2008 Umbenennung Nr.9908 Fahrschulbus
8980 W 8980 LO 08 07 1999 18 03 2008 Umbenennung Nr.9909 Fahrschulbus
8981 W 8981 LO 22 07 1999 11 08 2012
8982 W 8982 LO 22 07 1999 08 11 2010
8983 W 8983 LO 30 07 1999 LPD
8984 W 8984 LO 10 08 1999 11 08 2012
8985 W 8985 LO 10 08 1999 LPD
8986 W 8986 LO 14 09 1999 LPD auf Digital-Tachograph umgerüstet
8987 W 8987 LO 14 09 1999 LPD
8988 W 8988 LO 28 09 1999 LPD
8989 W 8989 LO 28 09 1999 LPD
8990 W 8990 LO 19 10 1999 LPD

Baureihen

  • 8801 (ex 8800) - 8802 Prototypen (Baujahr: 1992)
  • 8803 - 8848 (Baujahr: 1994)
  • 8849 - 8896 (Baujahr: 1995)
  • 8897 - 8940 (Baujahr: 1996)
  • 8941 - 8949 (Baujahr: 1997)
  • 8950 - 8958 (Baujahr: 1998)
  • 8959 - 8990 (Baujahr: 1999)

Linien

Einsatz dieser Type auf den folgenden Linien:

auf diesen Linien fahren planmäßig keine NL 205 M12 mehr:

  • auch auf der eingestellten Linie N52, sowie am Wochenendbusbetrieb der Linie N68 kamen NL 205 zum Einsatz.

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Technische Daten

  • Länge: 11.830 mm
  • Breite: 2.500 mm
  • Höhe (inkl. Gastank): 3.340 mm
  • Sitzplätze: 31
  • Stehplätze: 60
  • Motor: 6 Zylinder-4 Takt-Heckmotor für Flüssiggas, Type G2866 DUH von MAN
  • Leistung: 151 kW
  • Hubraum: 11.967 cm3
  • Tank: 3 x 200 Liter Flüssiggas am Dach
  • Getriebe: Voith 851.2 Automatik
  • ABS, ASR
  • Lawo - Matrixzielanzeige
  • Rollstuhlklapprampe an Tür 2
  • Fahrerklimaanlage bei den Bussen 8854, 8855, 8856, 8857 und serienmäßig ab Bus Nr. 8950

Weitere Verwendung bei anderen Betrieben

Wiener Nummer zu Betrieb
8803 Iasi
8827 Vanadzor
8828 Elko Tours
8834 Braila
8837 Iasi
8848 Braila
8851 Braila
8861 Targoviste
8862 Iasi
8865 Kaliningrad
8875 Iasi
8877 Braila
8882 Iasi
8885 Iasi
8891 Iasi
8899 Braila
8935 Braila

Weblink

Wiener Linienbusse

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