Type Gräf / Steyr NL 205 M12 (Wien)

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Gräf/Steyr NL 205 M12 Nr. 8959 auf der Linie 66A bei der Station Mühlbreiten

Gräf/Steyr NL 205 M12 Nr. 8935 auf der Linie 65A bei der Station Breiteneckergasse

[bearbeiten] Geschichte

14 Jahre lang (1978-1992) wurden von den Wiener Linien insgesamt 345 Exemplare der äußerst zuverlässigen Normalbustype LU 200 M11 beschafft, deren verschiedene Serien sich nur in wenigen technischen Details (Motor, Katalysator) unterschieden. Auch optisch sind sämtliche LU 200 nahezu identisch.

Noch mitten in der laufenden Produktion der "LU 200 M11" wurde an die Entwicklung eines neuen, moderneren Fahrzeugtyps gedacht, der den veränderten Ansprüchen und Bedingungen im öffentlichen Verkehr entsprechen sollte. Wichtigste Bedingungen waren ein stufenloser Einstieg, der Flüssiggassantrieb, sowie möglichst wenige Sitze auf Podesten. Nachdem die Fahrzeugindustrie bzw. die "Hauslieferanten" der Wiener Linien kein geeignetes Fahrzeug, das diesen Anforderungen entspricht, im Programm hatten, musste ein neuer Fahrzeugtyp entwickelt werden, obwohl damals schon von den privaten Busunternehmen die ersten Serienniederflurbusse in Dienst gestellt wurden.

Bereits am 15. November 1988, als noch die Produktion von ca. 70 "LU 200 M11" in den kommenden 4 Jahren bevorstand, wurden Gräf & Stift, sowie Steyr mit der Entwicklung und Produktion dieser neuen Fahrzeuggeneration beauftragt. Wie schon bei den Busbeschaffungen in den letzten Jahrzehnten üblich, sollte auch der Wiener Niederflurbus eine Gemeinschaftsproduktion dieser beiden Hersteller werden, Gräf & Stift fertigt das Chassis, Steyr den Aufbau.

In den folgenden Jahren wurden mehrere Modellstudien erstellt, die schließlich zum Bau zweier Prototypen im Jahre 1991 führten. Die Typenbezeichnung lautet "Gräf/Steyr NL 205 M12".

Am 2. März 1992 wurde der erste Prototyp mit der Betriebsnummer 8800 von den Wiener Verkehrsbetrieben übernommen und kurze Zeit später der Presse vorgestellt. Er wurde daraufhin der Betriebsgarage Raxstraße zugeteilt, wo er ab Mitte April 1992 probeweise auf der Linie 7A zum Einsatz kam. Dieser Prototyp wurde seitlich und am Heck als "WIENER NIEDERFLURBUS" beschriftet, außerdem gab es ursprünglich auch Angaben zu den Herstellern. Während der 8800 noch bis zum 3. Juni 1993 noch im Eigentum der Hersteller blieb und erst ab diesem Datum gekauft und in 8801 umnummeriert wurde, hatten die Wiener Verkehrsbetriebe den zweiten Prototyp, Nr. 8802, gleich erworben und am 30. Juli 1992 zugelassen.

Die beiden Prototypen unterschieden sich nur geringfügig von einander, auffälligster Unterschied waren die verschiedenen Zielanzeigen: 8800 hatte eine schlecht lesbare Acom LCD-Segment Anzeige (ähnlich der U-Bahn Bahnsteiganzeigen) erhalten, die jedoch später gegen eine Lawo Punktmatrixanzeige ausgetauscht wurde, wie sie schon von Anfang an im zweiten Prototypen, Nr. 8802, zum Einsatz kam. Auch die erstmalig verwendete Haltestelleninnenanzeige gab es in zwei unterschiedlichen Ausführungen: 8800 hatte die später zum Standard gewordene LCD Segmentanzeige, während 8802 ursprünglich eine rote LED Anzeige besaß.

Im Vergleich zur Vorgängertype gab es sehr viele Veränderungen und Neuerungen. Neben der elektronischen Zielanzeige, sowie der Haltestelleninnenanzeige waren die Sitze erstmalig gepolstert. Aufgrund der Niederflurbauweise konnten die Gastanks nicht mehr unterflur, sondern auf dem Fahrzeugdach (unter eine Schutzhaube) untergebracht werden. Die Türen können mittels Sensortasten bei erfolgter Freigabe geöffnet werden.

Der NL 205 ist 11,83m lang, 2,5 m breit, er besitzt drei Einstiege, wobei nur bei der dritten Türe zwei Stufen zu überwinden sind, die beiden anderen Einstiege sind stufenlos und weisen eine Einstiegshöhe von 317 (Tür 1) bzw. 347 mm (Tür 2) auf. Zusätzlich kann der Bus mittels "Kneeling" im Bedarfsfall um weitere 80mm abgesenkt werden. Im Fahrzeug finden 31 Personen einen Sitzplatz, wobei 13 Sitze podestlos erreichbar sind. Dank zweier Dachluken, sowie großer seitlicher Schiebefenster konnte die Durchlüftung wesentlich verbessert werden.

Der Wiener Niederflurbus war in vielerlei Hinsicht revolutionär, einige Dinge, die hier erstmals zur Anwendung kamen bzw. neu entwickelt wurden, haben danach auch andere (deutsche) Bushersteller in die Fahrzeugproduktion einfließen lassen. Als Beispiele wären die podestlosen Sitze, die Haltestelleninnenanzeige, sowie die Montage der Tanks auf dem Dach hervorzuheben.

Die beiden Prototypen wurden anfangs auf den Linien 7A und 14A bzw. später auch auf der Linie 15A probeweise eingesetzt, danach folgte die kurzzeitige Umstationierung zur Betriebsgarage Grinzing, wo die Busse auf den Linien 38A und 40A unterwegs waren.

Parallel zur Entstehung des Wiener Niederflurbusses wurde eine neue Bustype für den Einsatz in der Innenstadt und auf schwächer frequentierten Linien in Form des neuen Midibus NM 155 entwickelt, der von den NL 205 abgeleitet wurde und den gleichen wichtigen Kriterien entsprechen musste: Wendigkeit, Flüssiggasantrieb, Niederflurigkeit, sowie eben eine technische Ähnlichkeit mit den Normalbussen.

Nach der Inbetriebnahme des letzten "LU 200 M11" am 15. September 1992 begann schließlich ca. Ende 1993 die Produktion der Serienfahrzeuge, wobei bis zum 19. Oktober 1999 insgesamt 190 Fahrzeuge in Betrieb genommen wurden.

1997 wurden Versuche mit Fahrerklimaanlagen verschiedenster Hersteller unternommen, weswegen die Busse 8854-8857 mit solchen Geräten ausgerüstet wurden. Ab dem Bus 8950 wurden die Fahrerklimaanlagen serienmäßig eingebaut, die bereits vorhandenen Fahrzeuge jedoch nicht nachgerüstet. Außerdem besaßen die Busse ab diesem Wagen die gesetztlich vorgeschriebenen Begrenzungsleuchten. Im gleichen Jahr wurde der Bus 8949 mit einem Flüssiggasmagermotor gebaut und hatte in den folgenden Jahren einen abwechslungsreiche und außergewöhnliche Geschichte, die in diesem Artikel genau beschrieben wird.

1998 wurde erstmalig beim Bus Nr. 8902 eine Klapprampe für Rollstuhlfahrer an der Mitteltüre eingebaut, später kam sie bei den Neufahrzeugen serienmäßig zum Einbau, sämtliche älteren Busse mit Ausnahme des Prototypen 8801 wurden nachträglich umgebaut.

Im Jahre 1994 wurde mit der Entwicklung eines ähnlichen Niederflurgelenkbusses begonnen, die schließlich zum Bau der Type NG 235 M18 führte, deren Prototypen im März 1995 vorgestellt wurden.

Das von Steyr gestaltete Fahrzeugdesign wurde schließlich auch für den dieselbetriebenen Steyr/Volvo Niederflurbus (B10L-SN 12) übernommen, der auch relativ zahlreich, u.a nach Deutschland, exportiert wurde.

Nachdem das Steyr-Werk Wien-Simmering 1999 endgültig geschlossen wurde, konnte der NL 205 nicht mehr in gleicher Weise beschafft werden, sodass man sich gezwungen sah, ein Nachfolgemodell für die NL 205 zu suchen. Dabei griff man auf den damals aktuellen MAN Niederflurbus A 21 (NL 2x3) zurück, der zur Produktion der insgesamt 50 MAN NL 243 LPG führte, wobei SGP-Siemens (wie schon bei den letzten NG 235) die Funktion von Steyr übernahm und die Aufbauten montierte.

Mit dem letzten NL 205 Nr. 8990 wurde letztmalig von den Wiener Linien ein Normalbus mit einer eigenen Karosserieform beschafft, danach folgten nur mehr die werksmäßigen Aufbauten von MAN.

• 5. Februar 1994: Erstmaliger Einsatz auf der Linie 13A
• 24. Juni 1995: Beginn der Zuteilung der ersten Fahrzeuge (8817 - 8840) an die Betriebsgarage Spetterbrücke, die NL 205 kamen anfangs auf der Linie 63A zum Einsatz, ab dem Herbst 1995 dann auch auf der Linie 57A
• Per 1. Jänner 1996 waren die Busse auf drei Betriebsgaragen verteilt:

8801 - 8816: "Betriebsgarage Grinzing", 8817 - 8843: "Betriebsgarage Spetterbrücke", 8844 - 8896: "Betriebsgarage Raxstraße"

• Im Sommer 1999 wurden die ersten Fahrzeuge der Betriebsgarage Vorgarten zugeteilt, der erste Einsatz auf einer "Vorgarten"-Linie fand am 5. Juli 1999 auf der Linie 83A statt. Somit waren erstmals sämtliche Betriebsgaragen mit Niederflurbussen ausgestattet. 8801 - 8836 Betriebsgarage Grinzing, 8837 - 8893 Betriebsgarage Spetterbrücke, 8894 - 8932 Betriebsgarage Vorgartenstraße, 8933 - 8990 Betriebsgarage Raxstraße.
• Jeweils nach schweren Unfällen mussten bereits im April 2003 der Wagen Nr. 8850, im Mai 2006 Nr. 8880 und im April 2009 Nr.8960 ausgemustert werden.
• 29. Dezember 2009: Letztmaliger Einsatz der Type in der "Garage Spetterbrücke".
• 28. Februar 2010: Letztmaliger Einsatz auf der Betriebsgarage Raxstraße im Nachtverkehr, mit 1. März 2010 kommen im Nachtverkehr nur mehr NL 243 M12 zum Einsatz.

• Mit 1. März 2010 kommen keine NL 205 planmässig im Nachtverkehr zum Einsatz.

• Juli 2010: In den Schulferien kommen vorrübergehend wieder NL 205 im Nachtverkehr auf der Garage Raxstraße vor.

Im Februar bzw. März 2007 wurden die Prototypen 8801 und 8802 als erste NL 205 planmässig ausgemustert!

[bearbeiten] Baureihen

• 8801 (ex 8800) - 8802 Prototypen (Baujahr: 1992)
• 8803 - 8848 (Baujahr: 1994)
• 8849 - 8896 (Baujahr: 1995)
• 8897 - 8940 (Baujahr: 1996)
• 8941 - 8949 (Baujahr: 1997)
• 8950 - 8958 (Baujahr: 1998)
• 8959 - 8990 (Baujahr: 1999)

[bearbeiten] Infobus 9901 (ex 8949)

Am 24. November 2003 wurde der Versuchsbus 8949 in den neuen Infobus 9901 umgezeichnet und umgemeldet. Die Details und Geschichte gibts in diesem Artikel.

[bearbeiten] Statistik

[bearbeiten] Linien

Einsatz dieser Type auf den folgenden Linien:

[bearbeiten] Technische Daten

• Länge: 11.830 mm
• Breite: 2.500 mm
• Höhe (inkl. Gastank): 3.340 mm
• Sitzplätze: 31
• Stehplätze: 60

• Motor: 6 Zylinder-4 Takt-Heckmotor für Flüssiggas, Type G2866 DUH von MAN
• Leistung: 151 kW
• Hubraum: 11.967 cm3

• Tank: 3 x 200 Liter Flüssiggas am Dach
• Getriebe: Voith 851.2 Automatik
• ABS, ASR

• Lawo - Matrixzielanzeige
• Rollstuhlklapprampe an Tür 2
• Fahrerklimaanlage bei den Bussen 8854, 8855, 8856, 8857 und serienmäßig ab Bus Nr. 8950

[bearbeiten] Weblink

Wiener Linienbusse

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