Type Gräf / Steyr LU 200 M11 (Wien, 1978-2009)

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LU 200 M11 8461 auf der Linie 39A bei der Adalbert Stifter Strasse (13. März 2002)
LU 200 M11 8729 auf der Linie 5A am Karmeliterplatz (28. Juli 2006)
Heckansicht des LU 200 M11 8589 auf der Linie 32A in Leopoldau (4. August 1999)
Innenansicht des LU 200 M11 8583 mit alter Bestuhlung auf der Linie 30A in Strebersdorf (31. Mai 1999)
Innenansicht des LU 200 8714 mit neuer PVC-Bestuhlung auf der Linie 24A in Neuessling (13. Mai 2006)
LU 200 M11 8731 auf der 13A, bei Nacht in der Endstelle Alser Straße, Skodagasse (4.März 2005)
Fahrschulbus 9919 (ex 8612), der ersten Generation in der Zentralwerkstätte (28. Juni 1997)
Fahrschulbus 9925 (ex. 8485) in der Possingergasse (18.März 2002)

Der LU 200 M11 war ein Stadtlinienbus, der zwischen 1978 und 1992 von Gräf & Stift speziell als Stadtbus für Wien hergestellt wurde. Fast 30 Jahre prägten die Fahrzeuge das Stadtbild und stellten mit ihrer hohen Stückzahl einen richtungsweisenden Schritt zur Umstellung des Wiener Autobusbetriebs auf umweltfreundlichen Flüssiggasantrieb dar. Sie waren bis Mai 2007 im Personenverkehr unterwegs.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Im Zuge der Modernisierung des veralteten Autobuswagenparks wurde Ende der 70er Jahre die Firma ÖAF Gräf & Stift / Steyr Daimler Puch mit der Konstruktion eines neuen Autobusfahrzeuges für den Wiener Stadtverkehr beauftragt. Die bereits ab 1976 gelieferten Doppeldeckerbusse der Type DDH 200 gaben Technik und Design der neuen Wiener Busflotte vor. Sie waren die ersten Busse Wiens, die mit einem Otto-Motor unter ausschließlicher Verwendung von Flüssiggas unterwegs waren. Die bisher eingesetzten Fahrzeuge basierten auf Dieselmotoren und wurden teilweise auf einen Diesel-/Flüssiggasgemischbetrieb adaptiert. Bereits damals war man sich bewusst, dass durch die alleinige Verwendung von Flüssiggas der Schadstoffausstoß von Russ und Kohlenmonoxid (CO) entscheidend gesenkt werden kann. Weiters wurden die Busse, im Gegensatz zu all ihren Vorgängertypen, im Einmannbetrieb, ohne Schaffner geführt und verfügten von Beginn an über Funk, Tonbandansagen, Brosebänder, Fahrscheinautomaten und Entwerter.

Am 3. April 1978 wurde der erste Wagen der Type LU 200 M11 (die Bezeichnung steht für Linienbus mit Unterflurmotor, 200 PS Leistung und 11m Länge) mit der Nummer 8611 in Betrieb genommen und der Garage Grinzing, zugeteilt, um ihn auf der Bergstrecke der Linie 38A zu erproben. Die Folgewagen 8612 - 8616 wurden ab Juni 1978 in Betrieb genommen und der Betriebsgarage Raxstraße zugeteilt. In den darauf folgenden Jahren lösten diese Busse die bereits in die Jahre gekommenen Wagen der Serien TS - U10, U7-OSU und OSU 192 Schritt für Schritt ab.

Zwischen 1978 und 1992 wurden 345 Stück dieser Bustype gefertigt, dabei handelt es sich um die größte jemals für Wien beschaffte Baureihe. Ab dem Baujahr 1988/1989 wurden stärkere Motoren mit größerem Hubraum eingebaut. Ab diesem Baujahr wurden die Wagen auch serienmäßig mit einem Katalysator ausgestattet. Die zuvor gebauten Wagen wurden nachgerüstet.

Jahrelang waren die LU 200 M11 die Beherrscher des Wiener Stadtbildes. Zwischen 1984 und 1992 gab es in Wien sogar einen typenreinen Normalbusbetrieb. Ab 1992 wurden die alten LU 200 M11 durch die ersten Niederflurbusse der Type NL 205 M12 und ab 2001 durch die moderneren Wagen der Type NL 243 LPG schrittweise ersetzt. Im Zuge der Auslieferung der neuen Normalbusreihen NL 273 LPG T2 und NL 273 LPG T3 ging am 16. Mai 2007 die Ära der LU 200 M11 im Personenverkehr endgültig zu Ende.

2009 wurde der letzte Bus ausgemustert.

Baureihen

Linien

Mit der Auslieferung der ersten größeren Stückzahl an Serienfahrzeugen der neuen Niederflurbustype "NL 205 M12" und der Ausmusterung der bereits in die Jahre gekommenen Wagen der ersten Generation, begann um 1993/1994 der allmähliche Rückzug der LU 200 aus dem Wiener Stadtbild.

In den folgenden Jahren etablierte es sich, dass die einzelnen Betriebsgaragen bei Neuzugängen ihre jeweils ältesten Fahrzeuge in die Garage Vorgartenstraße überstellten, wo sie dann ihr Ausgedinge fanden.

Im April 2002 verteilten sich die noch 100 vorhandenen Fahrzeuge auf die Garagen Grinzing mit 10, Spetterbrücke mit 20, Raxstraße mit 29 und Vorgartenstraße mit 41 Bussen.

Als die Garage Grinzing im Juni 2002 ihre letzten LU an die Garage Vorgartenstraße abgab, endete die LU-Ära auf den Linien 38A, 39A und 40A. Sie (Garage Grinzing) war somit die erste Garage die ihren gesamten Normalbusbetrieb auf Niederflur umstellen konnte.

Als die Garage Spetterbrücke am 27. Oktober 2003 den Betrieb der Linie 59A (Tausch mit 7A) wieder an die Garage Raxstraße abgab, wurden die dadurch freigewordenen LU, die bisher am 59A unterwegs waren, wieder auf der Linie 8A eingesetzt. Infolge weiterer Ausmusterungen währte die Rückkehr auf diese Linie aber nur kurze Zeit, und alsbald setzte die Garage diese Busse nur noch auf der Linie 63A ein.

Ebenfalls am 27. Oktober 2003 endete auch der Normalbusbetrieb auf der Linie 7A. Obwohl die Linie bereits seit 1994 fast ausnahmslos typenrein mit Niederflurbussen betrieben wurde, kehrten in den letzten Tagen des Betriebs durch die Garage Raxstraße, überraschenderweise wieder vereinzelt LU in den täglichen Auslauf zurück.

In der Garage Vorgartenstraße kam es mit Umstellung der Linie 84A auf Gelenkbusse im April 2004 letztmalig zum LU 200 Einsatz auf dieser Linie. Da ab 7. Februar 2005 die Linie 83A bis Wiedgasse kurzgeführt wurde und dieses Fahrziel auf den Brosebändern nicht vorhanden war, entschloss man sich dazu die Linie nur noch mit Niederflurbussen mit Matrixanzeigen (Ziel: Stadlau S) zu betreiben.

Im Dezember 2005 gab auch die Garage Spetterbrücke ihre letzten LU an die Garage Vorgartenstraße ab und somit endete am 16. Dezember auch das LU-Zeitalter auf der Linie 63A.

Im Jänner 2006 verteilten sich die letzten noch 45 Stück auf die Garagen Raxstraße mit 25 und Vorgartenstraße mit 20 Bussen.

Kamen die Busse der Vorgartenstraße zu diesem Zeitpunkt vornehmlich auf den Linien 5A, 24A, 25A und 28A zum Einsatz, wurden die der Raxstraße zum Großteil auf den Linien 14A, 15A und 69A eingesetzt. Regelmäßige Einsätze in kleineren Stückzahlen von 1-2 Stück gab es auch noch auf den Linien 59A und 66A.

Ende Juni 2006 kam es zur Umstrukturierung der Linie 66A. Der Atzgersdorfer Ast ist letztmalig zwischen Reumannplatz und Atzgersdorf unterwegs, während der Liesinger Ast nunmehr ausschließlich mit Gelenkbussen betrieben wird. Somit kam es am 29. Juni 2006 auch zum letzten planmäßigen Einsatz eines LU auf dieser Linie.

Mit Eröffnung des neuen Teilstücks der Linie U1 zwischen Kagran und Leopoldau und der damit verbundenen Kürzung der Linien 24A (außer einmalig im Jänner 2007) bis Kagraner Platz und 25A bis Rennbahnweg wurden am 1. September 2006 auch auf diesen Linien letztmalig LU eingesetzt.

Somit verblieben die letzten LU der Garage Vorgartenstraße auf den Linien 5A und 28A.

Infolge größerer Ausmusterungen im Sommer 2006 wurden ab September auch die Einsätze auf der Linie 15A immer seltener.

Am 1. Dezember 2006 entschloss man sich dazu, dass die Garage Raxstraße die letzte Heimat dieser Bustype sein sollte, und begann damit, die Busse sukzessive dort hin zu überstellen. Damals verteilten sich die letzten 18 Fahrzeuge auf die Garagen Raxstraße mit 13 und Vorgartenstraße mit 5 Stück.

Am 12. März 2007 kam es zum letzten planmäßigen Einsatz auf der Linie 28A. Tags darauf verließen die letzten beiden Fahrzeuge die Garage Vorgartenstraße und kehrten in die Garage Raxstraße zurück. Bis Mai 2007 waren die letzten Fahrzeuge noch Montag bis Freitag auf den Linien 14A und 69A im Einsatz.

Am Abend des 16. Mai 2007 zog mit dem Wagen 8750, auf der Linie 14A, der allerletzte Wagen im Planverkehr in die Garage Raxstraße ein. Einige Tage später, am 21. Mai 2007, fand vor dem Amthaus Margarten die offizielle Verabschiedung des letzten Hochflurbusses durch Vertreter der Stadt Wien und der Wiener Linien statt.

Letztmalige Einsätze nach Linien

Linie Strecke Betrieben von... Letzte Fahrt... Wagen
5A Griegstraße - Nestroyplatz Vorgartenstraße 19. Jänner 2007 8731
13A Alser Straße, Skodagasse – Südbahnhof Raxstraße 28. Februar 2007 8737
14A Neubaugasse - Reumannplatz Raxstraße 16. Mai 2007 8750, 8751
15A Meidling Hauptstraße – Simmering, Grillgasse Raxstraße 16. März 2007 8732
24A Kagraner Platz - Invalidensiedlung Vorgartenstraße 22. Jänner 2007 8732, 8734
25A Kagran - Süßenbrunn Vorgartenstraße 1. September 2006 8492
28A Floridsdorf - Großfeldsiedlung Vorgartenstraße 13. März 2007 8731, 8732
59A Philadelphiabrücke – Kärtner Ring, Oper Raxstraße 16. März 2007 8737, 8750
60A Liesing - Atzgersdorf - Maurer Berg - Rodaun - Liesing Spetterbrücke 3. September 1989 8661
61A Siebenhirten WLB - Liesing Kalksburg Spetterbrücke 31. August 1988 8646
63A Wienerbergstraße – Am Rosenhügel Spetterbrücke 16. Dezember 2005 8707
66A Reumannplatz – Atzgersdorf Raxstraße 29. Juni 2006 8746
69A Südtiroler Platz - Simmering Raxstraße 18. April 2007 8750

Technische Daten

Typenzeichung LU 200
Lenkrad & Armaturenbrett
  • Länge: 11.500 mm
  • Breite: 2.500 mm
  • Höhe (inkl. Lüfter): 3.057 mm
  • Eigengewicht: 9840 kg ( 10370 kg )
  • Sitzplätze: 31
  • Stehplätze: 58
  • Achsdruck vorne: 6900 kg ( 7000 kg )
  • Achsdruck hinten: 10000 kg ( 11000 kg )
  • Radstand: 5600 mm
  • Motor: 6 Zylinder-4 Takt-Heckmotor für Flüssiggas Type MAN G2566 (ab 8453 MAN G2866 UM, ab 8488 MAN G2866 DUM)
  • Leistung: 147 (151) kW
  • Hubraum: 11.413 (11967) cm3
  • Höchstgeschwindigkeit: 71 km/h
  • Tank: 3 x 120 (96) Liter und 2 x 89 (71,2) Liter Flüssiggas
  • Getriebe: Voith 506 JSR Automatik (Voith 851.2 Automatik)
  • ABS, ASR

Technische Besonderheiten

  • Der allererste Wagen 8611 wurde ursprünglich mit einem Getriebe Z.F. Type 4HB500 geliefert und hatte bei der ersten Türe, im Gegensatz zu allen anderen Fahrzeugen, kein Sichtfenster im Stufenbereich. Am 1. März 1980 wurde das ursprüngliche Getriebe ausgebaut und durch den Einbau eines Voith-D 506 JSR Getriebes der Serie angepasst.
  • Wagen 8600 wurde am 27. November 1984 mit einem stärkeren Motor der Type G 2866UM und einem alten Getriebe des Typs Diwa 200S geliefert.
  • Wagen 8556 wurde komplett von Gräf&Stift gefertigt und besaß auch schon die PVC Sitze.
Oben: Funkantenne bis 8559, Unten: Funkantenne ab 8560
Almex Entwerter
LU200-Felgen, oben: Trilex-Felge
  • Ab Betriebsnummer 8560 wurden die Busse mit einer dachmontierten Funkantenne ausgestattet. Bis 8559 war die Funkantenne an der Vorderfront, rechts neben dem Bugbroseband montiert. Im Laufe der 90er Jahre wurden aber all diese Wagen noch mit einer dachmontierten Antenne ausgerüstet.
  • Bis zum Wagen 8559 waren die Busse noch mit dem kleinen Almex Entwerter ausgestattet.
  • Wagen 8666 wurde 1979 als einziger Wagen mit Polsterbezügen auf den Fahrgastsitzen geliefert.
  • Ab Betriebsnummer 8584 wurden die Wagen mit PVC- statt Holzsitzen ausgeführt.
  • Ab Wagen 8401 gelangten die neuen orangen Fahrscheinautomaten zum Einbau.
  • Wagen 8431 wurde am 5. Jänner 1987 mit einem Getriebe des Typs Voith D854 JSR geliefert. Dieses wurde im November 1988 jedoch wieder ausgebaut und durch Einbau eines Voith-D 506 JSR Getriebes der Serie angepasst.
  • Wagen 8432 wurde am 17. Februar 1987 mit einem Getriebe des Typs ZF-Ecomat 4HP-500 geliefert. Dieses wurde im Dezember 1988 entfernt und der Wagen durch Einbau eines Voith-D 506 JSR Getriebes der Serie angepasst.
  • Wagen 8433 wurde am 20. März 1987 mit einem Getriebe des Typs Doromat 874A geliefert. Wie bei allen anderen Wagen mit Spezialgetrieben wurde auch dieses mit Jänner 1989 entfernt und der Wagen durch Einbau eines Voith-D 506 JSR Getriebes der Serie angepasst.
  • Wagen 8455 wurde am 1. März 1988 mit einem stärkeren Motor der Type G 2866UM geliefert.
  • Ab Wagen 8469 wurden die Busse ohne Zierstreifen an der Vorderfront geliefert.
  • Bis Wagen 8487 wurden die Busse serienmäßig mit Trilex-Felgen geliefert.
  • Ab Wagen 8701 tragen alle Busse weiße statt schwarze Nummerntafeln.
8700 wurde am 7.12.1989 noch mit schwarzem Kennzeichen (W740.299) angemeldet,
jedoch am 2. Jänner 1990 auf ein weißes Kennzeichen (W 8700 LO) umgemeldet.
  • 1986 wurden die ersten sieben LU 200 (Nr. 8611-8617) zu Fahrschulbussen umgebaut, sie erhielten die Betriebsnummern 9918-9924.
Dabei wurde das Automatikgetriebe gegen ein Schaltgetriebe getauscht, außerdem wurden zusätzliche Außenspiegeln, sowie ein Fahrlehrerplatz montiert.
  • In den 90er Jahren wurden in den Wagen 8557, 8735 und 8750 versuchsweise jene Haltewunschtaster eingebaut, die in den Bussen der Type NL 205 M12 bereits zur Serienausstattung gehörten.
  • Im Jahre 1999 wurden die bisherigen LU 200 Fahrschulbusse durch modernere Fahrzeuge der 84er Serie ersetzt.
Die neuen Fahrschulbusse erhielten die Schaltgetriebe der Vorgängermodelle.
Auch die aktuellen Fahrschulbusse tragen die Betriebsnummern 9918-9924, allerdings in der zweiten Besetzung, wobei mit 9925 noch ein weiterer Fahrschulwagen in Stand genommen wurde.
  • Im Zuge der Euro Umstellung wurden bereits ab Oktober 2000 die Fahrscheinautomaten schrittweise aus den Bussen ausgebaut und wieder auf Fahrkartenverkauf durch das Fahrpersonal übergegangen. Anstelle des Automaten wurden Plexiglaskästen für die Feuerlöscher montiert.

Weitere Besonderheiten

  • Im August 1978 wurde von Gräf & Stift ein ebenfalls gasbetriebener LU 200 M11 an die ESG Linz geliefert, der die Betriebsnummer 84 erhielt. Er entsprach weitgehend seinen Wiener Kollegen, besaß allerdings (übrigens als erster Linzer Bus) die neue Lackierung in orange-weiß. Im Jahre 1979 wurde er jedoch auf Dieselbetrieb umgebaut und verblieb bis 1996 im Fuhrpark der Linzer Verkehrsbetriebe.
  • Wagen 8750 absolvierte in den frühen 90er Jahren einen Auslandaufenthalt in Portugal, wo er in der Hauptstadt Lissabon für die dortigen Verkehrsbetriebe im Einsatz war. Er kehrte am 27. Februar 1993 nach Wien zurück.

Statistik

Personenfahrzeuge

Nummer Kennzeichen Fahrgestell Nr. Erstzulassung Ausgemustert Anmerkung
8611 W 740.611 844-0001 03 04 1978 01 12 1986 Fahrschulbus 9918
8612 W 740.612 844-0002 12 06 1978 31 12 1986 Fahrschulbus 9919
8613 W 740.613 844-0003 12 06 1978 16 12 1987 Fahrschulbus 9920
8614 W 740.614 844-0004 15 06 1978 30 12 1987 Fahrschulbus 9921
8615 W 740.615 844-0005 15 06 1978 20 12 1988 Fahrschulbus 9922
8616 W 740.616 844-0006 27 06 1978 29 09 1989 Fahrschulbus 9923
8617 W 740.617 844-0007 14 11 1978 21 11 1989 Fahrschulbus 9924
8618 W 740.618 844-0008 18 12 1978 27 08 1992
8619 W 740.619 844-0009 01 12 1978 24 12 1992
8620 W 740.620 844-0010 14 11 1978 24 03 1994
8621 W 740.621 844-0011 01 12 1978 05 05 1994
8622 W 740.622 844-0012 07 12 1978 28 02 1994
8623 W 740.623 844-0013 01 12 1978 14 12 1992
8624 W 740.624 844-0014 18 12 1978 27 08 1992
8625 W 740.625 844-0015 05 01 1979 26 03 1993
8626 W 740.626 844-0016 18 12 1978 24 12 1992
8627 W 740.627 844-0017 05 01 1979 24 03 1994
8628 W 740.628 844-0018 05 01 1979 27 04 1993
8629 W 740.629 844-0019 05 01 1979 30 06 1993
8630 W 740.630 844-0020 05 01 1979 24 12 1992
8631 W 740.631 844-0021 05 01 1979 28 02 1994
8632 W 740.632 844-0022 01 03 1979 27 08 1992 Expeditbus 9912
8633 W 740.633 844-0023 02 04 1979 30 09 1993
8634 W 740.634 844-0024 01 03 1979 31 10 1991
8635 W 740.635 844-0025 20 03 1979 30 06 1993
8636 W 740.636 844-0026 15 03 1979 31 03 1992
8637 W 740.637 844-0027 02 04 1979 31 03 1992
8638 W 740.638 844-0028 17 05 1979 29 10 1992
8639 W 740.639 844-0029 03 05 1979 29 10 1994
8640 W 740.640 844-0030 03 05 1979 26 11 1993
8641 W 740.641 844-0031 17 05 1979 29 10 1992
8642 W 740.642 844-0032 01 06 1979 30 09 1993
8643 W 740.643 844-0033 04 09 1979 22 07 1993
8644 W 740.644 844-0034 17 07 1979 29 10 1992
8645 W 740.645 844-0035 02 07 1979 22 12 1993
8646 W 740.646 844-0036 07 08 1979 14 06 1994
8647 W 740.647 844-0037 04 09 1979 22 07 1993
8648 W 740.648 844-0038 04 09 1979 26 03 1993
8649 W 740.649 844-0039 16 10 1979 30 09 1993
8650 W 740.650 844-0040 01 10 1979 26 11 1993
8651 W 740.651 844-0041 18 09 1979 26 11 1993
8652 W 740.652 844-0042 06 11 1979 18 05 1992
8653 W 740.653 844-0043 19 11 1979 18 05 1994
8654 W 740.654 844-0044 19 11 1979 24 12 1992
8655 W 740.655 844-0045 03 12 1979 16 05 1995
8656 W 740.656 844-0046 11 12 1979 24 12 1992
8657 W 740.657 844-0047 11 12 1979 05 05 1994
8658 W 740.658 844-0048 14 12 1979 24 03 1994
8659 W 740.659 844-0049 21 12 1979 05 05 1994
8660 W 740.660 844-0050 03 03 1980 01 09 1994
8661 W 740.661 844-0051 12 02 1980 26 05 1994
8662 W 740.662 844-0052 03 03 1980 26 05 1994
8663 W 740.663 844-0053 07 03 1980 27 07 1994
8664 W 740.664 844-0054 01 04 1980 22 07 1994
8665 W 740.665 844-0055 10 04 1980 30 09 1993
8666 W 740.666 844-0056 04 09 1979 16 06 1994
8667 W 740.667 844-0057 15 04 1980 30 09 1993
8668 W 740.668 844-0058 08 05 1980 13 07 1994
8669 W 740.669 844-0059 20 05 1980 26 11 1993
8670 W 740.670 / W 8670 LO 844-0060 02 06 1980 06 09 1995
8671 W 740.671 844-0061 01 07 1980 16 04 1996
8672 W 740.672 844-0062 01 07 1980 29 10 1992
8673 W 740.673 844-0063 01 07 1980 22 12 1993
8674 W 740.674 844-0064 01 08 1980 06 09 1995
8675 W 740.675 844-0065 01 08 1980 23 02 1994
8676 W 740.676 844-0066 22 08 1980 24 03 1994
8677 W 740.677 844-0067 22 08 1980 26 08 1992
8678 W 740.678 844-0068 02 09 1980 30 06 1993
8679 W 740.679 844-0069 02 09 1980 24 03 1994
8680 W 740.680 844-0070 12 09 1980 24 03 1994
8681 W 740.681 844-0071 02 10 1980 22 07 1993
8682 W 740.682 844-0072 17 10 1980 13 06 1995
8683 W 740.683 844-0073 21 10 1980 24 03 1994
8684 W 740.684 844-0074 06 11 1980 24 03 1994
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8455 W 740.455 844-0245 01 03 1988 10 04 2002
8456 W 740.456 844-0246 01 03 1988 09 03 2001
8457 W 740.457 844-0247 03 05 1988 12 03 2002
8458 W 740.458 844-0248 03 05 1988 08 05 2002
8459 W 740.459 844-0249 03 05 1988 12 04 2006
8460 W 740.460 / W 231 LO 844-0250 06 04 1988 03 08 2006 als W 740.460 abgemeldet per 23 08 2002, wegen Wagenmangel per 23 10 2002 neu angemeldet
8461 W 740.461 844-0251 07 04 1988 13 05 2002
8462 W 740.462 844-0252 03 05 1988 03 08 2006
8463 W 740.463 844-0253 03 05 1988 08 07 2003
8464 W 740.464 844-0254 03 05 1988 08 01 2003
8465 W 740.465 844-0255 09 05 1988 08 05 2002
8466 W 740.466 844-0256 17 05 1988 08 05 2002
8467 W 740.467 844-0257 01 07 1988 23 08 2002
8468 W 740.468 844-0258 01 07 1988 21 02 2005
8469 W 740.469 844-0259 01 07 1988 09 01 2004
8470 W 740.470 844-0260 01 08 1988 06 10 2004
8471 W 740.471 844-0261 01 08 1988 10 06 2002
8472 W 740.472 844-0262 01 08 1988 08 07 2003
8473 W 740.473 844-0263 01 08 1988 30 11 2001
8474 W 740.474 844-0264 11 08 1988 27 05 2003
8475 W 740.475 844-0265 02 09 1988 10 04 2002
8476 W 740.476 844-0266 02 09 1988 23 08 2002
8477 W 740.477 844-0267 02 09 1988 05 12 2001
8478 W 740.478 844-0268 02 09 1988 07 11 2001
8479 W 740.479 844-0269 02 09 1988 12 03 2002
8480 W 740.480 844-0270 02 09 1988 07 11 2001
8481 W 740.481 844-0271 08 09 1988 10 07 2001 Fahrschulbus 9922 (II)
8482 W 740.482 844-0272 08 09 1988 15 09 2000 Fahrschulbus 9923 (II)
8483 W 740.483 844-0273 06 10 1988 29 05 2000 Fahrschulbus 9920 (II)
8484 W 740.484 844-0274 06 10 1988 26 03 1999 Fahrschulbus 9919 (II)
8485 W 740.485 844-0275 06 10 1988 31 07 1998 Fahrschulbus 9925
8486 W 740.486 844-0276 06 10 1988 03 06 1998 Fahrschulbus 9918 (II)
8487 W 740.487 844-0277 06 10 1988 04 12 1997 Fahrschulbus 9921 (II)
8488 W 740.488 844-0278 02 10 1989 17 11 2003
8489 W 740.489 844-0279 02 10 1989 01 06 2004
8490 W 740.490 844-0280 02 10 1989 15 01 2002
8491 W 740.491 844-0281 02 10 1989 24 12 2003 Wiener Straßenbahnmuseum
8492 W 740.492 844-0282 02 10 1989 31 09 2006
8493 W 740.493 844-0283 02 10 1989 13 08 2004
8494 W 740.494 844-0284 19 10 1989 20 04 2004
8495 W 740.495 844-0285 03 11 1989 30 12 2003
8496 W 740.496 844-0286 03 11 1989 17 11 2003
8497 W 740.497 844-0287 09 11 1989 06 10 2004
8498 W 740.498 844-0288 09 11 1989 28 03 2002
8499 W 740.499 844-0289 07 12 1989 30 12 2003
8700 W 740.299 / W 8700 LO 844-0290 07 12 1989 25 02 2005
8701 W 8701 LO 844-0291 02 01 1990 30 12 2004
8702 W 8702 LO 844-0292 02 01 1990 17 02 2006
8703 W 8703 LO 844-0293 02 01 1990 13 10 2006
8704 W 8704 LO 844-0294 02 01 1990 09 11 2004
8705 W 8705 LO 844-0295 17 01 1990 17 02 2006
8706 W 8706 LO 844-0296 17 01 1990 25 04 2005
8707 W 8707 LO 844-0297 05 02 1990 31 08 2006
8708 W 8708 LO 844-0298 05 02 1990 29 03 2004
8709 W 8709 LO 844-0299 05 02 1990 06 10 2005
8710 W 8710 LO 844-0300 13 02 1990 06 10 2005
8711 W 8711 LO 844-0301 13 02 1990 20 03 2007
8712 W 8712 LO 844-0302 13 02 1990 17 02 2006
8713 W 8713 LO 844-0303 20 03 1990 12 04 2006
8714 W 8714 LO 844-0304 20 03 1990 31 08 2006
8715 W 8715 LO 844-0305 12 04 1990 03 08 2006
8716 W 8716 LO 844-0306 06 06 1990 03 08 2006
8717 W 8717 LO 844-0307 08 06 1990 18 07 2006
8718 W 8718 LO 844-0308 08 06 1990 27 09 2006
8719 W 8719 LO 844-0309 08 06 1990 03 08 2006
8720 W 8720 LO 844-0310 08 06 1990 12 09 2005
8721 W 8721 LO 844-0311 08 06 1990 23 06 2005
8722 W 8722 LO 844-0312 13 07 1990 12 09 2005
8723 W 8723 LO 844-0313 13 07 1990 20 12 2005
8724 W 8724 LO 844-0314 05 11 1991 07 11 2005
8725 W 8725 LO 844-0315 15 11 1991 30 12 2004
8726 W 8726 LO 844-0316 15 11 1991 07 08 2006
8727 W 8727 LO 844-0317 03 12 1991 23 08 2005
8728 W 8728 LO 844-0318 03 12 1991 20 03 2006
8729 W 8729 LO 844-0319 10 12 1991 02 11 2006
8730 W 8730 LO 844-0320 10 12 1991 16 05 2006
8731 W 8731 LO 844-0321 03 01 1992 05 04 2007 ÖOM
8732 W 8732 LO 844-0322 03 01 1992 22 05 2007
8733 W 8733 LO 844-0323 03 01 1992 25 07 2006
8734 W 8734 LO 844-0324 03 01 1992 20 03 2007
8735 W 8735 LO 844-0325 03 01 1992 25 10 2006
8736 W 8736 LO 844-0326 24 01 1992 04 01 2007
8737 W 8737 LO 844-0327 24 01 1992 22 05 2007
8738 W 8738 LO 844-0328 04 02 1992 01 03 2007
8739 W 8739 LO 844-0329 04 02 1992 07 06 2006
8740 W 8740 LO 844-0330 03 03 1992 05 04 2007
8741 W 8741 LO 844-0331 03 03 1992 20 03 2007
8742 W 8742 LO 844-0332 02 03 1992 03 08 2006
8743 W 8743 LO 844-0333 05 05 1992 20 03 2007
8744 W 8744 LO 844-0334 05 05 1992 05 04 2007
8745 W 8745 LO 844-0335 11 05 1992 05 04 2007
8746 W 8746 LO 844-0336 11 05 1992 18 07 2006
8747 W 8747 LO 844-0337 03 06 1992 31 08 2006
8748 W 8748 LO 844-0338 03 06 1992 22 05 2007
8749 W 8749 LO 844-0339 02 07 1992 20 03 2007
8750 W 8750 LO 844-0340 02 07 1992 22 05 2007
8751 W 8751 LO 844-0341 14 07 1992 22 05 2007
8752 W 8752 LO 844-0342 14 07 1992 11 12 2006
8753 W 8753 LO 844-0343 14 07 1992 18 04 2007 Autobusklub
8754 W 8754 LO 844-0344 15 09 1992 13 10 2006
8755 W 8755 LO 844-0345 15 09 1992 14 02 2007

Hilfsfahrzeuge

Nummer Kennzeichen Erstzulassung Ausgemustert Verwendung Anmerkung
9912 W 9912 VB 13 01 1993 09 03 2009 Expeditbus ex 8632
9918 W 740.918 01 12 1986 19 05 1998 Fahrschulwagen ex 8611
9918 (II) W 9918 VB 03 06 1998 10 09 2008 Fahrschulwagen ex 8486
9919 W 740.919 31 12 1986 30 10 1998 Fahrschulwagen ex 8612
9919 (II) W 9919 VB 26 03 1999 10 09 2008 Fahrschulwagen ex 8484
9920 W 740.920 16 12 1987 20 03 2000 Fahrschulwagen ex 8613
9920 (II) W 9920 VB 29 05 2000 10 09 2008 Fahrschulwagen ex 8483
9921 W 740.921 30 12 1987 27 11 1997 Fahrschulwagen ex 8614
9921 (II) W 9921 VB 01 12 1997 10 09 2008 Fahrschulwagen ex 8487
9922 W 740.922 20 12 1988 10 04 2001 Fahrschulwagen ex 8615
9922 (II) W 9922 VB 10 07 2001 10 09 2008 Fahrschulwagen ex 8481
9923 W 740.923 29 09 1989 27 09 1999 Fahrschulwagen ex 8616
9923 (II) W 9923 VB 15 09 2000 02 09 2008 Fahrschulwagen ex 8482
9924 W 740.924 21 11 1989 23 08 2000 Fahrschulwagen ex 8617
9925 W 9925 VB 31 07 1998 04 03 2008 Fahrschulwagen ex 8485

Weblinks

Quellenverweise

  • Golob, Paul (2007), LU 200 M11 - die letzten Hochflurbusse; In: Sedlacek, Kurt: tramway&modell, 12. Jahrgang, Ausgabe 2/2007, Wien
  • Hatzl-Bandel, Hannelore (1991), Schnelle Verbindungen, Geschichte der öffentlichen Verkehrsmittel in Wien, Wien
  • Lösch, Peter / Schwihlik, Robert (2010): Wiener Bustypen Band 3 - Busse der Type LU200 M11, Wien
  • Schwihlik, Robert (2003), Typenblätter von Bussen der Wiener Linien von 1946-2003, Wien

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