Type Gräf / Steyr (Volvo) NG 235 M18 (Wien)
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Allgemeines
Im November 1991 wurde mit dem Bus Nr. 8069 der Type GU 240 M18 der letzte herkömmliche Gelenkbus in Hochflurbauweise ausgeliefert. Danach folgte eine längere Beschaffungspause von Gelenkbussen. In der Zwischenzeit setzte sich die Niederflurtechnik durch und es wurden mit dem Normalbus NL 205 M12 LPG, sowie den NM 155 M9 Niederflurmidibussen im Jahre 1992 eigene, flüssiggasbetriebene Niederflurbusse für die Wiener Verkehrsbetriebe von Gräf & Stift und Steyr konstruiert. Da ab dem Jahre 1995 die Ausmusterung älterer Gelenkbusse der Typen GU230/54/69/A und GU230/54/69/A1 anstand, musste die Niederflurbusfamilie um eine neue Gelenkbustype erweitert werden. Dabei wurde nach dem Baukastenprinzip ein entsprechender, knappe 18m langer Gelenkbus entworfen, der wesentliche Konstruktionsmerkmale seiner kleineren "Brüder" übernahm und die gleiche Karosserieform erhielt. Es entstand dadurch der NG 235 M18, der (anfangs) wieder von Gräf & Stift und Steyr bzw Volvo gebaut wurde.
Die größte Besonderheit an diesem Bus ist das neue niedrige Gelenk, wodurch es auch bei der dritten Türe keinerlei Stufen gibt, lediglich bei der vierten Türe konnten konstruktionsbedingt durch die Niederflurbauweise und die Anordnung des Motors im Heck zwei niedrige Stufen nicht vermieden werden. Anlässlich der Pressevorstellung hob man besonders die neue Bauweise und das niedrige Gelenk hervor und hoffte durch diese Besonderheit auf einen möglichen Exportschlager, zu dem es jedoch nie kam.
Wie schon bei den anderen Wiener Niederflurbustypen befinden sich auch beim NG 235 die Flüssiggastanks auf dem Dach. Auch sonst wurden weitgehend die gleichen Bauteile und Ausstattung wie beim NL 205 M12 LPG übernommen.
Dieser Niederflurgelenkbus wurde parallel zur damals laufenden Auslieferung von NL 205 M12 LPG entwickelt und gefertigt und schließlich der Prototyp mit der Nummer 8102 im März 1995 offiziell vorgestellt, vier Monate später wurde noch ein zweiter Prototyp, Nr. 8101, ausgeliefert und anschließend ausgiebigst auf verschiedensten Linien (siehe Geschichte) getestet.
Am 7. März 1997 wurde der vorerst letzte NL 205 M12 LPG Nr. 8948 ausgeliefert, danach startete die Produktion der NG 235 Serienfahrzeuge mit dem Wagen Nr. 8103, der am 17. Juni 1997 in den Fahrzeugstand übernommen wurde. Bis September 1998 folgten weitere 51 Fahrzeuge, danach folgte die letzte Serie von NL 205 M12 LPG (Nr. 8949-8990), bis schließlich im November 1999 die Auslieferung weiterer NG 235 begann. Ab dem Wagen Nr. 8155 wurden die Fahrzeuge mit einer Fahrerklimaanlage ausgestattet, dieser Wagen wurde wegen einer Verwechslung der Bodengruppe erst wesentlich später ausgeliefert.
Während der laufenden Produktion dieser Niederflurgelenkbusse schloss das Steyr-Werk in Wien-Simmering und stand daher nicht mehr für die Herstellung der Aufbauten zur Verfügung. Da jedoch noch die Auslieferung zahlreicher Fahrzeuge bevorstand, sah man sich gezwungen, nach einem alternativen Aufbautenhersteller zu suchen und fand ihn bei der Fa. Siemens-SGP Verkehrstechnik, die (als eigentlicher Schienenfahrzeughersteller) ab dem Wagen Nr. 8171 nun erstmalig die ehemaligen Steyr Aufbauten fertigte. Die "Siemens" Busse sind u.a. am weißen Gräf & Stift Schriftzug an der Front erkennbar. Es folgte bis zum Februar 2001 die Produktion von weiteren 25 Gelenkbussen. Ursprünglich waren sogar 30 Fahrzeuge (bis zur Nr. 8202) geplant, im März 2001 wurden jedoch die letzten 5 Fahrzeuge storniert, sodass mit dem Wagen Nr. 8197 der letzte NG 235 ausgeliefert wurde. Dieser Bus ist auch der letzte Vertreter der eigenen "Wiener Karosserieform", danach folgten nur seit langer Zeit wieder Fahrzeuge im "herkömmlichen" (MAN) Design.
Ab dem Frühjahr 2001 startete schließlich die Produktion der MAN NL 243 LPG, erst im Frühjahr 2003 wurden wieder neue Gelenkbusse beschafft, dieses Mal Fahrzeuge der Type MAN NG 243 LPG.
Geschichte
Im März 1995 wurde der Prototyp Nr. 8102 offiziell präsentiert, der erste Einsatz erfolgte am 6. März 1995 auf der Linie 48A. Im Juli 1995 wurde der zweite Prototyp, Bus Nr. 8101 ausgeliefert und gemeinsam mit dem ersten Bus Nr. 8102 von der Garage Spetterbrücke in die Garage Grinzing verlegt. Die beiden Prototypen fuhren danach auf der Linie 10A.
Am 28. Februar 1998 wurden der Betriebsgarage Vorgarten die ersten NG 235 zugeteilt, sie wurden ab diesem Tag vorerst auf dem 74A, später dann auch auf dem 11A eingesetzt.
Am 4. September 2000 erhielt die Garage Raxstraße vorerst die ersten acht Niederflurgelenkbusse mit den Nummern 8101 - 8108. Die Busse wurden auf den Linien 66A, N6 und N66 eingesetzt. Im Laufe der Zeit stieg die Anzahl auf 16 Fahrzeuge, die schließlich am 5. April 2007 letztmalig auf der Linie 66A zum Einsatz kamen und durch die neueren MAN NG 243 (Nr. 8241 - 8256) ersetzt wurden.
Am 31. Oktober 2001 erhielt dann auch die Betriebsgarage Grinzing als letzte Garage vorerst 10 Stück dieser Niederflurgelenkbusse (Nr. 8109 - 8118). Am 1. November 2001 kam es zum ersten regelmäßigen Einsatz auf der Linie 35A. Der Einsatz der NG 235 in Grinzing endete am 29. April 2005.
Seit 6. April 2007 befinden sich erstmals alle NG 235 in der Betriebsgarage Vorgarten.
Seit 14. August 2007 wurden die Busse 8101 - 8125 von der Garage Leopoldau wieder an die Garage Spetterbrücke überstellt.
Am 16. April 2009 wurde wegen eines Verkehrsunfalls mit Bus 8160 der erste Gelenkbus dieser Type ausgemustert.
Am 28. Juni 2009 kam es bei Bus 8191 während des Fahrgastbetriebes auf der Linie N38 zu einem Motorbrand. Verletzt wurde niemand, das Fahrzeug musste jedoch ausgeschieden werden.
Am 31. August 2010 kam es bei Bus 8140 zu einem Motorbrand im Fahrgastbetrieb auf der Linie 26A. Der Brand konnte relativ rasch gelöscht werden, so das keine Fahrgäste zu Schaden kamen.
6. September 2010 befinden sich alle NG 235 in der Garage Leopoldau.
30. Dezember 2010: Letztmaliger Einsatz im Nachtverkehr auf der Linie N25.
April 2011: Aufgrund von Wagenmangel wurden zahlreiche NG 235 M18 als Ersatz zur Garage Raxstraße überstellt, wo sie auf der Linie 66A zum Einsatz kommen.
5. Jänner 2012 : Letzmaliger Einsatz auf den Linien 26A und N26.
Im November bzw. Dezember 2009 wurden die Prototypen 8101 und 8102 als erste NG 235 planmäßig ausgemustert!
Baureihen
- 8101 - 8102 (Baujahr: 1995) Prototypen
- 8103 - 8126 (Baujahr: 1997)
- 8127 - 8154 (Baujahr: 1998)
- 8155 (Baujahr: 2000)
- 8156 - 8164 (Baujahr: 1999)
- 8165 - 8193 (Baujahr: 2000)
- 8194 - 8197 (Baujahr: 2001)
Statistik
| Nummer | Kennzeichen | Erstzulassung | Ausmusterung | Anmerkung | Betriebsgarage |
|---|---|---|---|---|---|
| 8101 | W 8101 LO | 04 07 1995 | 09 12 2009 | ||
| 8102 | W 8102 LO | 13 02 1995 | 13 11 2009 | ||
| 8103 | W 8103 LO | 17 06 1997 | 22 10 2009 | ||
| 8104 | W 8104 LO | 09 07 1997 | 16 09 2009 | ||
| 8105 | W 8105 LO | 18 07 1997 | 02 09 2011 | ||
| 8106 | W 8106 LO | 18 07 1997 | 11 09 2010 | ||
| 8107 | W 8107 LO | 28 07 1997 | 07 06 2011 | ||
| 8108 | W 8108 LO | 28 07 1997 | 24 10 2011 | ||
| 8109 | W 8109 LO | 07 08 1997 | 16 09 2009 | ||
| 8110 | W 8110 LO | 07 08 1997 | 19 09 2011 | ||
| 8111 | W 8111 LO | 27 08 1997 | 21 09 2010 | ||
| 8112 | W 8112 LO | 03 09 1997 | 26 12 2010 | ||
| 8113 | W 8113 LO | 18 09 1997 | 08 11 2010 | ||
| 8114 | W 8114 LO | 03 10 1997 | 20 04 2011 | ||
| 8115 | W 8115 LO | 03 10 1997 | 22 11 2010 | ||
| 8116 | W 8116 LO | 14 10 1997 | 25 10 2009 | ||
| 8117 | W 8117 LO | 14 10 1997 | 17 02 2011 | ||
| 8118 | W 8118 LO | 21 10 1997 | 08 11 2010 | ||
| 8119 | W 8119 LO | 21 10 1997 | 13 12 2010 | ||
| 8120 | W 8120 LO | 29 10 1997 | LPD | ||
| 8121 | W 8121 LO | 25 11 1997 | 22 11 2010 | ||
| 8122 | W 8122 LO | 25 11 1997 | 08 11 2010 | ||
| 8123 | W 8123 LO | 05 12 1997 | 05 02 2011 | ||
| 8124 | W 8124 LO | 05 12 1997 | 08 11 2010 | ||
| 8125 | W 8125 LO | 10 12 1997 | 05 02 2011 | ||
| 8126 | W 8126 LO | 10 12 1997 | 27 08 2010 | ||
| 8127 | W 8127 LO | 09.01 1998 | 13 12 2010 | ||
| 8128 | W 8128 LO | 09 01 1998 | 20 04 2011 | ||
| 8129 | W 8129 LO | 28 01 1998 | 10 02 2011 | ||
| 8130 | W 8130 LO | 30 01 1998 | 11 09 2010 | ||
| 8131 | W 8131 LO | 30 01 1998 | LPD | ||
| 8132 | W 8132 LO | 22 04 1998 | 11 09 2010 | ||
| 8133 | W 8133 LO | 18 02 1998 | 05 12 2010 | ||
| 8134 | W 8134 LO | 09 04 1998 | 10 02 2011 | ||
| 8135 | W 8135 LO | 09 04 1998 | LPD | ||
| 8136 | W 8136 LO | 09 04 1998 | 13 12 2010 | ||
| 8137 | W 8137 LO | 09 04 1998 | 07 06 2011 | ||
| 8138 | W 8138 LO | 22 04 1998 | 05 07 2011 | ||
| 8139 | W 8139 LO | 05 05 1998 | 08 11 2010 | ||
| 8140 | W 8140 LO | 14 05 1998 | Motorbrand 08/2010 | LPD | |
| 8141 | W 8141 LO | 14 05 1998 | 11 08 2012 | ||
| 8142 | W 8142 LO | 09 06 1998 | 07 06 2011 | ||
| 8143 | W 8143 LO | 03 07 1998 | LPD | ||
| 8144 | W 8144 LO | 17 07 1998 | LPD | ||
| 8145 | W 8145 LO | 20 07 1998 | LPD | ||
| 8146 | W 8146 LO | 20 07 1998 | 21 09 2010 | ||
| 8147 | W 8147 LO | 04 08 1998 | 19 09 2011 | ||
| 8148 | W 8148 LO | 04 08 1998 | 08 09 2011 | ||
| 8149 | W 8149 LO | 27 08 1998 | 25 07 2011 | ||
| 8150 | W 8150 LO | 12 08 1998 | LPD | ||
| 8151 | W 8151 LO | 27 08 1998 | LPD | ||
| 8152 | W 8152 LO | 09 09 1998 | 25 07 2011 | ||
| 8153 | W 8153 LO | 14 09 1998 | LPD | ||
| 8154 | W 8154 LO | 14 09 1998 | 02 10 2011 | ||
| 8155 | W 8155 LO | 14 01 2000 | LPD | ||
| 8156 | W 8156 LO | 04 11 1999 | LPD | ||
| 8157 | W 8157 LO | 19 11 1999 | LPD | ||
| 8158 | W 8158 LO | 16 11 1999 | LPD | ||
| 8159 | W 8159 LO | 19 11 1999 | 05 02 2011 | ||
| 8160 | W 8160 LO | 26 11 1999 | 16 04 2009 | Verkehrsunfall | |
| 8161 | W 8161 LO | 26 11 1999 | LPD | ||
| 8162 | W 8162 LO | 13 12 1999 | LPD | ||
| 8163 | W 8163 LO | 18 12 1999 | LPD | ||
| 8164 | W 8164 LO | 21 12 1999 | 10 02 2011 | ||
| 8165 | W 8165 LO | 14 01 2000 | 17 02 2011 | ||
| 8166 | W 8166 LO | 31 01 2000 | LPD | ||
| 8167 | W 8167 LO | 31 01 2000 | LPD | ||
| 8168 | W 8168 LO | 09 02 2000 | LPD | ||
| 8169 | W 8169 LO | 29 02 2000 | LPD | ||
| 8170 | W 8170 LO | 17 02 2000 | LPD | ||
| 8171 | W 2132 LO | 13 07 2000 | LPD | ||
| 8172 | W 2133 LO | 19 07 2000 | LPD | ||
| 8173 | W 2134 LO | 03 08 2000 | 25 07 2011 | ||
| 8174 | W 2135 LO | 03 08 2000 | LPD | ||
| 8175 | W 2149 LO | 24 08 2000 | LPD | ||
| 8176 | W 2307 LO | 22 09 2000 | LPD | ||
| 8177 | W 2150 LO | 24 08 2000 | 11 08 2012 | ||
| 8178 | W 2136 LO | 29 08 2000 | LPD | ||
| 8179 | W 2137 LO | 05 09 2000 | LPD | ||
| 8180 | W 2309 LO | 12 09 2000 | 17 02 2011 | ||
| 8181 | W 2308 LO | 18 09 2000 | LPD | ||
| 8182 | W 2148 LO | 05 10 2000 | 21 10 2012 | ||
| 8183 | W 2147 LO | 17 10 2000 | LPD | ||
| 8184 | W 2145 LO | 25 10 2000 | LPD | ||
| 8185 | W 2146 LO | 24 10 2000 | LPD | ||
| 8186 | W 2138 LO | 03 11 2000 | LPD | ||
| 8187 | W 2140 LO | 15 11 2000 | LPD | ||
| 8188 | W 2139 LO | 22 11 2000 | LPD | ||
| 8189 | W 2141 LO | 29 11 2000 | LPD | ||
| 8190 | W 2143 LO | 13 12 2000 | LPD | ||
| 8191 | W 2142 LO | 19 12 2000 | 01 07 2009 | Motorbrand 06/2009 | |
| 8192 | W 2033 LO | 27 12 2000 | LPD | ||
| 8193 | W 2144 LO | 27 12 2000 | LPD | ||
| 8194 | W 2034 LO | 24 01 2001 | LPD | ||
| 8195 | W 2042 LO | 23 01 2001 | 10 02 2011 | ||
| 8196 | W 2035 LO | 30 01 2001 | LPD | ||
| 8197 | W 2036 LO | 08 02 2001 | LPD |
Linien
|
auf diesen Linien sind die NG 235 zur Zeit im Einsatz Betriebsgarage Leopoldau
auf diesen Linien fahren inzwischen keine NG 235 mehr |
Technische Daten
- Beim NG 235 handelt es sich um einen Schubgelenkbus, dessen Hinterachse angetrieben wird.
- Länge: 17.995 mm
- Breite: 2.500 mm
- Höhe (inkl. Gastank): 3.340 mm
- Sitzplätze: 48
- Stehplätze: 96
- Motor: 6 Zylinder-4 Takt-Heckmotor für Flüssiggas
- Leistung: 177 kW
- Hubraum: 11.967 cm3
- Tank: 3 x 235 Liter Flüssiggas am Dach
- Getriebe: ZF HP.500 Automatik mit Antrieb auf die Hinterachse
- ABS, ASR
- Lawo - Matrixzielanzeige
- Rollstuhlklapprampe an Tür 2
Weblinks
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