Am 29.05.2011 06:05, schrieb David Wirringer:
> Nicht schlecht staunte ich, als ich am Samstag Abend zu einer Bekannten
> in die Neustiftgasse fuhr. Am Westbahnhof fuhr Wagen B1 703 als Linie 5
> ein, der auch schon Tage zuvor am 49er unterwegs war.
> Ich sah (nach dem A1 Einsatz damals) zum ersten Mal einen B1 auf meiner
> "Hauslinie".
Ja, wir haben seit ein paar Wochen einige B1 von Hernals bekommen, sie
werden im gesamten Sektor eingesetzt, sprich 2, 5, 18, 49, 60. Ich
glaube, es sind die Züge 701-704, sicher kann ich das aber nicht sagen,
da ich derzeit nicht sehr viel fahre.
Am Samstag hatte ich aber das Vergnügen, am 60er den 704 zu fahren
(gleich mehrmals) und dazwischen den 694, somit konnte ich einige
Vergleichstests anstellen.
Die Beschleunigungswerte von B und B1 sind sensationell gleich. Ich
machte einige Vergleiche, wo ich mit beiden Modellen "mit gestrecktem
Arm" losfuhr, zB. nach der Hast. Riedelgasse bergauf. Beide Typen
erreichten die 50 km/h an exakt der gleichen Stelle (Kurz vor der
Einfahrt zu den Filmstudios, gegenüber beim Schild des Blumengeschäfts).
Beim Bremsen schaut es da schon anders aus. Prinzipiell ist das
Bremsgefühl auch gleich, nur bei schlechtem Schienenzustand merkt man
eindeutig das Fehlen von Antriebsrädern, der Sandverbrauch wird wohl
insgesamt höher sein.
Was mir positiv auffiel, ist die geringe Seitenstoßwirkung. Im Gegensatz
zu allen anderen ULF-Typen sind am Fahrerplatz bei Kurven und Weichen
kaum Seitenstöße zu verspüren. Ich weiß nicht, ob das daran liegt, daß
die Züge relativ neu sind, oder ob man da tatsächlich eine Lösung
gefunden hat, jedenfalls wars im Vergleich zu den anderen ULF-Typen ein
sehr angenehmes Fahren aus Fahrersicht.
Diverse Bugs an den Displays, wie ich sie am 43er von der Ferne
beobachten konnte, daß zB. einzelne Displays unmotiviert "Sonderzug"
anzeigen, konnte ich nicht nachvollziehen.
LG
Stefan
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