Leipzig_07.jpg:
Das fahrtempo ist im vergleich zu Wien geradezu als "rasant" zu bezeichnen.
Dazu tragen neben einer entsprechenden Bedienung des Fahrschalters auch
konsequente Ampelbeeinflussung, eigene Gleiskörper an allen Stellen die
dies platzmäßig erlauben, Weichen mit Spitzenverschluss und ausreichend
großen Radien, Zeitinseln und die simple Tatsache, dass die Gleise in
schnurgeraden Straßen *nicht* in Schlangenlinien verlegt sind bei.
In der karl-Liebknecht-Straße findet man noch "alten" Oberbau, bei
Gleiserneuerungen wird allerdings inzwischen offenbar auch in Leipzig
Rasengleis errichtet (etwa entlag der Linie 15 beim Völkerschlachtdenkmal).
Die "Hoch"bahnsteige erweisen sich aber auch mit der durch den
Schotteroberbau noch größeren Stufe als durchaus stadtbildverträglich.
Leipzig_08.jpg:
Den zahlenmäßig am weitesten verbreiteten Wagentyp machen allerdings immer
noch die Tatra T4D aus, die allesamt rundum erneuert wurden (Beleuchtung,
Motorsteuerung, tlw. Klimaanlage für den Fahrerplatz). Außerdem wurden -
natürlich - auch neue Niederflur-Beiwagen angeschafft, sodass es in
wirklich fast jedem Zug zumindest ein Niederflurfahrzeug gibt.
Auffällig sind an der Kreuzung Dresdnerstraße/Gerichtsweg die überall
vorhandenen Radwege (und zwar solche, die diesen Namen auch verdienen - ich
habe keinen Radweg oder -streifen gesehen der nicht mindestens 1,30m pro
Fahrtrichtung breit ist!).
Leipzig_09.jpg:
Welcher Stellenwert dem Radverkehr eingeräumt wird sieht man sehr gut etwa
20m vor der Kreuzung: Eine eigene Ampelanlage erlaubt es den Radlern sich
auch bei starkem Verkehr vom seitlich verlaufenden Radweg gefahrlos zum
Linksabbiegen einzuordnen!
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